狂飆來襲的互聯(lián)網(wǎng)，用其不同以往的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)思維方式拷問了整個傳統(tǒng)行業(yè)，倒逼著汽車行業(yè)的發(fā)展。未來的汽車行業(yè)蘊藏著什么樣的商機？與互聯(lián)網(wǎng)結合的汽車將會如何發(fā)展？

帶著這些業(yè)內人士的疑問，科通芯城聯(lián)合3W創(chuàng)新傳媒舉辦“硬蛋公開課——硬件創(chuàng)新跨界論壇”，芯片供應者、媒體觀察人士、汽車廠商、汽車互聯(lián)網(wǎng)項目等業(yè)內專家從業(yè)人員等不同角度，解讀汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的未來，引發(fā)了與會者強烈的關注。

這次活動的主辦方科通芯城是中國首家IC元器件電商，今年銷售目標50億元人民幣，其母公司科通集團是本土最大的IC元器件分銷商，擁有強有力的供應鏈和服務鏈資源，科通芯城旨在發(fā)揮自身的供應鏈和服務鏈優(yōu)勢，成為電子制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的橋梁，推動整個電子制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，推動中國硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展。

“鐵包肉”百年不變的汽車行業(yè)

“汽車是什么？是機械鐵包肉。汽車主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉”。比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑，也讓人深思。

“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒有改變。”車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李也表示，回顧汽車行業(yè)的歷史，除了外觀設計的更好看，質量更耐用，功能更強勁再也沒有真正意義的改變，這不能不說是一種的悲哀。

隨著人們對汽車的需求爆發(fā)式的增長，對汽車行業(yè)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。汽車已經(jīng)不僅只是代步工具，就像手機已經(jīng)不只是一款通信工具。越來越多的人開始思考，除了代步，汽車還能干些什么？

遭遇互聯(lián)網(wǎng)的汽車“百年之問”

科通芯城執(zhí)行副總裁朱繼志在沙龍致辭時提出：“汽車在技術方面的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)要結合，互聯(lián)網(wǎng)整個速度是很快的，可能幾個月就有大版本更新。而汽車產(chǎn)業(yè)，一個產(chǎn)品設計進去可能需要三年、五年更長的時間，這兩個速度極快、極慢的產(chǎn)業(yè)怎么樣進行結合呢？”

是的，汽車發(fā)展之慢遭遇互聯(lián)網(wǎng)之快，成了汽車行業(yè)發(fā)展100年后，走向大變革的時代，不得不面對的一個“百年之問”。

朱繼志的問題最終被拆分成兩個熱議的話題，汽車行業(yè)發(fā)展為什么慢？大變革時代的互聯(lián)網(wǎng)之快可以給汽車行業(yè)帶來什么改變？

大變革時代：互聯(lián)網(wǎng)倒逼的汽車改變

為什么汽車行業(yè)發(fā)展這么慢？中信證券汽車首席分析師許英博給出了她的答案。

“汽車是一個長使用周期，高索賠的一個行業(yè)。一款車的存活周期是10到15年，如果使用非常前衛(wèi)的技術。在整個車的生命周期中，會多次面臨到投訴、甚至高額的索賠。”許英博一針見血的指出傳統(tǒng)汽車的顧慮，這種顧慮已經(jīng)成了汽車發(fā)展的包袱。