4月18日消息（李明）隨著國內(nèi)三大運(yùn)營商陸續(xù)啟動了4G 商用服務(wù)，越來越多的移動用戶體驗(yàn)到了LTE網(wǎng)絡(luò)的超快速度。作為國內(nèi)最早享受到4G極速網(wǎng)絡(luò)的中國移動用戶也逐漸習(xí)慣了“快人一步”的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，并開始憧憬隨時(shí)隨地的4G業(yè)務(wù)體驗(yàn)，特別是經(jīng)常出差的商旅客戶，更是希望在枯燥的乘車旅程中能夠有流暢的移動寬帶網(wǎng)絡(luò)作伴，而這個(gè)愿望如今已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。

近日，C114來到京廣客運(yùn)專線“鄭許段（鄭州至許昌）”，親自在極速飛馳的高鐵列車上體驗(yàn)了中國移動的4G業(yè)務(wù)，現(xiàn)場應(yīng)用多部手機(jī)同時(shí)點(diǎn)播視頻等大帶寬業(yè)務(wù)，全程視頻播放非常流暢，業(yè)務(wù)體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于2G/3G。

鄭許高鐵4G精品網(wǎng)開通：全程均值超30Mbps 峰值達(dá)60Mbps

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，中國時(shí)速達(dá)200公里以上的營運(yùn)高速鐵路里程世界第一，已經(jīng)超過13000公里。根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，2020年中國時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30000公里。伴隨中國高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展以及4G網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模商用，在高速行進(jìn)的列車上體驗(yàn)極速4G網(wǎng)絡(luò)正在成為高價(jià)值商旅用戶的重要需求，這也讓中國移動看到了巨大機(jī)遇。

2014年中國移動集團(tuán)將高速鐵路列為其4G網(wǎng)絡(luò)部署的重點(diǎn)業(yè)務(wù)區(qū)域，中國移動集團(tuán)計(jì)劃部組織制定了高鐵技術(shù)規(guī)范，并組織了京廣客運(yùn)專線“鄭許段（鄭州至許昌）”高鐵4G工程建設(shè)和創(chuàng)新技術(shù)試點(diǎn)。在河南移動省公司的牽頭下，鄭州分公司與華為、施工單位、設(shè)計(jì)院等克服時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)難度高等多方面挑戰(zhàn)，順利完成了全線的設(shè)備開通和優(yōu)化，并保證實(shí)測網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)與規(guī)劃設(shè)計(jì)基本一致。

2014年4月11日是京廣客運(yùn)專線“鄭許段（鄭州至許昌）”高鐵4G網(wǎng)絡(luò)開通的第8天，C114與華為工程師一道登上了G543次列車實(shí)地體驗(yàn)了高鐵4G應(yīng)用。隨著列車駛出站臺，多部4G手機(jī)同時(shí)開啟了視頻點(diǎn)播業(yè)務(wù)，在列車逐步加速直到最高300km時(shí)速的過程中，在所有手機(jī)視頻業(yè)務(wù)都保持著流暢播放的情況下，測速軟件的峰值速率最高達(dá)到44.5Mbps。

另據(jù)了解，鄭許高鐵路段多次實(shí)測顯示其4G網(wǎng)絡(luò)全程平均速率超過30Mbps，峰值速率可達(dá)60Mbps。與我們平常使用的2G/3G網(wǎng)絡(luò)對比，TD-LTE體驗(yàn)遠(yuǎn)優(yōu)于2G/3G，甚至在高速鐵路這種特殊場景下仍然完勝。

“鄭許高鐵4G精品網(wǎng)”現(xiàn)場體驗(yàn)

列車時(shí)速達(dá)300km，多部手機(jī)同時(shí)點(diǎn)播視頻仍可流暢播放，此時(shí)測速軟件的峰值速率接近45Mbps

全球首次采用12個(gè)雙通道RRU小區(qū)合并：有效提升用戶感知

可以說，在高鐵這種特殊場景下打造4G精品網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)良好的4G用戶感知是移動通信技術(shù)的一個(gè)巨大突破。長期以來，高速移動場景下的無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直是移動通信技術(shù)領(lǐng)域中的難點(diǎn)，尤其是超高速移動帶來的切換過多過快導(dǎo)致速率頻繁“掉坑”是影響無線網(wǎng)絡(luò)性能的主要問題之一，要克服這些難題實(shí)現(xiàn)TD-LTE的高質(zhì)量覆蓋絕非易事。

而在“鄭許高鐵4G精品網(wǎng)”建設(shè)中，華為采用了業(yè)界領(lǐng)先的12個(gè)雙通道RRU小區(qū)合并，大大改善了切換頻繁導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量劣化。

在高鐵場景下如果不采用小區(qū)合并技術(shù)，小區(qū)邊緣速率掉坑現(xiàn)象將會比較明顯，同時(shí)頻繁切換將嚴(yán)重影響整體吞吐量，并大幅增加了切換失敗和掉話概率，而采用小區(qū)合并技術(shù)可以有效減少切換。

2014年，華為推出了高規(guī)格基帶板，在全球首次支持TD-LTE網(wǎng)絡(luò)12個(gè)雙通道RRU小區(qū)合并。相對于業(yè)界常見的6 RRU合并，12 RRU合并的小區(qū)切換次數(shù)可下降50%，用戶在時(shí)速300km的高速移動場景下，平均72秒左右切換一次，有效降低了同頻干擾，最大程度保障了高速用戶業(yè)務(wù)體驗(yàn)。

定制化方案解決超高速移動場景4G網(wǎng)絡(luò)部署瓶頸

此外，在高鐵這樣的特殊場景下，如何有效解決超高速移動所帶來的多普勒效應(yīng)、覆蓋不足、容量不夠以及新型列車穿透損耗較大等難題，也是在高鐵部署4G精品網(wǎng)絡(luò)必須要面對的問題。

針對多普勒頻偏，華為采用了專利的AFC自動頻率控制算法，最大支持500km/h的超高速運(yùn)動帶來的多普勒頻偏。目前，該糾偏算法已經(jīng)在上海磁懸浮試驗(yàn)線路（430km/h）得到驗(yàn)證，并在鄭許、京津高鐵上充分測試，可以確保高速場景下LTE網(wǎng)絡(luò)的性能。

而對于覆蓋問題，華為提供的FAD三頻RRU能夠充分發(fā)揮F頻段覆蓋優(yōu)勢和D頻段容量優(yōu)勢，并且支持TD-LTE雙載波組網(wǎng)及載波聚合，后續(xù)擴(kuò)容演進(jìn)無需新增硬件設(shè)備，一步到位。結(jié)合針對高鐵場景的FA/D窄波束高增益電調(diào)天線，在大幅提升覆蓋能力的同時(shí)做到只對高鐵線路精確覆蓋，不對公網(wǎng)產(chǎn)生干擾。

目前，華為承建了國內(nèi)絕大多數(shù)高速鐵路TD-LTE無線覆蓋工程，而本次華為與中國移動攜手打造的“鄭許高鐵4G精品網(wǎng)”也為高鐵LTE覆蓋提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。