近日，權(quán)威汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)E-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)。來(lái)自愛馳品牌下的愛馳U5，最終得分率僅為55%，其中速度輔助系統(tǒng)測(cè)試僅得到0.3分(滿分3分);愛馳U5標(biāo)配6安全氣囊，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%;柱碰測(cè)試中，側(cè)面評(píng)分僅得到7.5分(滿分16分)。最終，愛馳U5的評(píng)級(jí)為三星，而同樣參加測(cè)試的名爵HS與ZS EV評(píng)級(jí)均為五星。

2020年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，而截至目前，浩浩蕩蕩的造車新勢(shì)力大軍中，僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業(yè)，2019年的交付量亦難言樂(lè)觀，僅蔚來(lái)、威馬、小鵬交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量突破萬(wàn)輛。

艱難的交付之路背后，是新勢(shì)力造車企業(yè)需要持續(xù)燒錢融資與資本越發(fā)謹(jǐn)慎的矛盾。2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%;中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額為4314億元，同比下降53.7%。可以看到，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無(wú)期的造車新勢(shì)力融資顯得更加艱難。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，零跑首款量產(chǎn)車型S01目前為止已經(jīng)交付了1000多輛，受到產(chǎn)能爬坡等影響，確實(shí)沒有實(shí)現(xiàn)2019年年初制定的銷量目標(biāo)。2020年零跑走量車型T03將會(huì)上市，同時(shí)S01也將交付460高續(xù)航版本，公司對(duì)2020年的市場(chǎng)有信心。

天際汽車方面回應(yīng)記者稱，目前天際汽車無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是渠道建設(shè)都在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)天際ME7于2020年上半年開始量產(chǎn)交付。此外，天際汽車已經(jīng)開啟B輪融資，會(huì)適時(shí)對(duì)新的融資進(jìn)展進(jìn)行披露。

博郡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，博郡首款車型iV6目前已進(jìn)入試裝階段，將努力確保2020年上半年實(shí)現(xiàn)預(yù)售并交付。同時(shí)公司也在積極尋找新的投資機(jī)會(huì)，后續(xù)的融資計(jì)劃將根據(jù)企業(yè)研發(fā)及市場(chǎng)計(jì)劃的需求制定，并適時(shí)公布。

目標(biāo)或無(wú)一完成

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年11月汽車工業(yè)主要指標(biāo)完成情況顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

在新能源汽車市場(chǎng)中，造車新勢(shì)力一直是“流量”般的存在，其目標(biāo)完成率情況自然成為關(guān)注焦點(diǎn)。不過(guò)，從目前的數(shù)據(jù)情況看，幾乎所有的造車新勢(shì)力都難以完成2019年原定銷量目標(biāo)。

根據(jù)中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)公布的2019年1～10月造車新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)，2019年前10個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)量為50218輛。具體到排名前十的車企，蔚來(lái)、威馬、小鵬分居前三位，上險(xiǎn)數(shù)均在萬(wàn)輛之上。合眾汽車則以6000多輛的成績(jī)排名第四，其他車企上險(xiǎn)量均不足千輛。

其中，作為造車新勢(shì)力“頭部”的蔚來(lái)汽車2019年1～10月上險(xiǎn)數(shù)為14947輛，位居造車新勢(shì)力第一位。不過(guò)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在2019年初定下了4萬(wàn)～5萬(wàn)輛的全年銷量，不難看出，離目標(biāo)有很大的差距。

令人欣慰的是，根據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，2019年11月，蔚來(lái)共交付了2528輛，其中ES6交付2067輛，ES8交付461輛，這已是其連續(xù)第四個(gè)月銷量上升。

威馬汽車方面，此前定下了2019年全年銷售達(dá)到10萬(wàn)輛的目標(biāo)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年前11個(gè)月，威馬交付量為15355輛，僅完成目標(biāo)的15.36%。

此外，零跑汽車此前定下的目標(biāo)為2019年實(shí)現(xiàn)銷售1萬(wàn)輛，不過(guò)據(jù)零跑汽車方面透露，首款量產(chǎn)車型S01從6月底開始正式交付用戶，到目前為止交付了1000多輛。零跑汽車副總裁趙剛坦言，當(dāng)前零跑汽車交付量不理想，即便是進(jìn)入正常的交付階段，想要完成1萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)也不大可能，所以當(dāng)前公司已經(jīng)不再注重于銷量的完成率，而是做好服務(wù)。

前途汽車目標(biāo)是到2020年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，而2019年前10個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)僅為85輛。

記者注意到，已經(jīng)量產(chǎn)的企業(yè)雖然銷量表現(xiàn)難言樂(lè)觀，但至少有產(chǎn)品面市，而部分造車新勢(shì)力目前尚未實(shí)現(xiàn)交付，只能打出“服務(wù)牌”賺取流量。比如不久前，天際汽車和愛馳汽車分別在2019廣州國(guó)際車展上發(fā)布了“新服務(wù)”戰(zhàn)略和全新概念的服務(wù)品牌“諾道”。

業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)直言，沒有產(chǎn)品，只講服務(wù)，這和“皮包公司”沒什么區(qū)別。“產(chǎn)品至關(guān)重要，沒有產(chǎn)品只去講服務(wù)和客戶體驗(yàn)，這都是沒有任何意義的。”

資金困境難解

橫在造車新勢(shì)力面前的不僅是量產(chǎn)、交付難關(guān)，持續(xù)的融資燒錢也是造車新勢(shì)力所面臨的“老大難”問(wèn)題。

蔚來(lái)汽車已是造車新勢(shì)力中的“排頭兵”，但根據(jù)蔚來(lái)汽車發(fā)布的2019年三季度財(cái)報(bào)，2019年第三季度蔚來(lái)汽車總銷售收入達(dá)到18.368億元，同比增長(zhǎng)25.0%，但仍虧損25.217億元，同比下滑10.3%。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來(lái)汽車已進(jìn)行了8輪融資，披露的融資總額超過(guò)38億美元，但這一數(shù)字似乎仍舊無(wú)法支撐其巨額投入。在2019年三季報(bào)中，蔚來(lái)汽車方面也提及，公司正在以持續(xù)虧損、負(fù)資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)所需要的營(yíng)運(yùn)資本、流動(dòng)性。蔚來(lái)汽車的持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。

為了降本增效，蔚來(lái)進(jìn)行了一些裁員和組織架構(gòu)優(yōu)化。2019年初，員工大概在9900人，而到2019年底，員工已精簡(jiǎn)到7500人以內(nèi)。

稍早前，天際汽車被曝陷入資金困境，員工基本工資發(fā)放都是問(wèn)題。天眼查信息顯示，天際汽車目前共進(jìn)行了5輪融資，披露的融資總額超過(guò)45億元，最近一輪融資發(fā)生在2019年11月5日，投資方為軟銀中國(guó)資本。

對(duì)于陷入資金困境這一消息，天際汽車方面向記者否認(rèn)稱，公司資金狀況良好，從未出現(xiàn)過(guò)工資拖欠問(wèn)題。“我們的工資發(fā)放，產(chǎn)品研發(fā)、試制和工廠建設(shè)一直以來(lái)均未受到影響，公司運(yùn)營(yíng)按照戰(zhàn)略規(guī)劃有序進(jìn)行。”

此外，稍晚入局的愛馳汽車財(cái)務(wù)狀況也難言樂(lè)觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，愛馳汽車營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9.7億元;2019年一季度，愛馳汽車營(yíng)業(yè)收入為37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損2.54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車資產(chǎn)總額為24.68億元，負(fù)債總額為24.07億元，凈資產(chǎn)為6316萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。

在汽車分析師任萬(wàn)付看來(lái)，造車新勢(shì)力目前主要面臨的就是營(yíng)銷壓力和資金壓力，而技術(shù)是可以通過(guò)時(shí)間、人才等去彌補(bǔ)的。“雖然目前造車新勢(shì)力的實(shí)力與傳統(tǒng)汽車存在很多不足，但是有很多傳統(tǒng)汽車在這一輪變革中被淘汰，未來(lái)肯定是造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)相互融合、學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步的階段。”

技術(shù)瓶頸未破

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言：“2019年已經(jīng)可以看出造車新勢(shì)力企業(yè)分化嚴(yán)重，目前正處于加速洗牌階段，未來(lái)可能面臨‘大面積’退出的局面。”業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，造車新勢(shì)力的行業(yè)洗牌期即將到來(lái)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是產(chǎn)品。

然而事實(shí)是，在產(chǎn)品上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的頭部造車新勢(shì)力企業(yè)無(wú)一不遭遇了質(zhì)疑，產(chǎn)品可靠性成為了新的課題。

更早前，因電池存安全隱患，蔚來(lái)發(fā)布了一條召回信息，曾在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。召回公告顯示，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來(lái)召回了4803輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車。這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后的“首例”召回，在此之前，蔚來(lái)因兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)三起冒煙、起火事件，使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的信任度進(jìn)一步降低。

河南省汽車行業(yè)商會(huì)副秘書長(zhǎng)司愛武曾向記者指出，目前造車新勢(shì)力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但一般自己核心研發(fā)的較少，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控。

“在汽車市場(chǎng)整體大環(huán)境低迷的情況下，把2019年稱作造車新勢(shì)力‘生死年’并不為過(guò)。”司愛武表示，目前來(lái)看，僅有十幾家造車新勢(shì)力有交付能力。造車新勢(shì)力要想“活下去”，必須記住“產(chǎn)品是船，品牌是帆，營(yíng)銷是風(fēng)”這一概念，只有產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷三位一體，才有可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

對(duì)于當(dāng)前的產(chǎn)品交付進(jìn)展及資金狀況等問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系到多家造車新勢(shì)力。其中，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪表示，蔚來(lái)銷量從2019年7月開始已連續(xù)4個(gè)月上升，目前確實(shí)還缺點(diǎn)錢，但這是行業(yè)普遍的現(xiàn)象，希望大家看到蔚來(lái)盈利能力的變化趨勢(shì)。