中國(guó)移動(dòng)將在今年借助4G網(wǎng)絡(luò)，大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，5月將在終端市場(chǎng)正式上線新產(chǎn)品。

三大運(yùn)營(yíng)商之一的中國(guó)聯(lián)通，除去年宣布與特斯拉進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)合作外，日前還表示，將成立專門公司運(yùn)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)。

中國(guó)電信集團(tuán)有關(guān)人士也對(duì)記者表示，中國(guó)電信已經(jīng)在無(wú)錫設(shè)立了物聯(lián)網(wǎng)基地，將車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的主要業(yè)務(wù)之一。

車聯(lián)網(wǎng)成為發(fā)展重點(diǎn)

實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)商早已開始發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2012年10月8日，中移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同年10月，中國(guó)移動(dòng)在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了“行車無(wú)憂”智能終端。由于中國(guó)移動(dòng)3G網(wǎng)絡(luò)早期體驗(yàn)不佳，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)發(fā)展較慢。隨著去年4G網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)移動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開始加速。

據(jù)了解，目前，中國(guó)移動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分為前裝、后裝和行業(yè)三大市場(chǎng)，且在這三大市場(chǎng)都有布局，分別推出4G專網(wǎng)服務(wù)、4G車機(jī)、OBD盒子以及行業(yè)用戶整體解決方案。

任大凱指出，去年，中國(guó)移動(dòng)已與通用汽車進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò)專網(wǎng)服務(wù)，今年下半年，通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克三大品牌將開始使用中國(guó)移動(dòng)4G專網(wǎng)服務(wù)。為了更好服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)用戶，中國(guó)移動(dòng)還將單獨(dú)開辟一張服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，采用核心網(wǎng)設(shè)備，而且還在今年提供VOLTE語(yǔ)音能力，能很好解決一鍵導(dǎo)航，以提升用戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，另外兩家運(yùn)營(yíng)商的動(dòng)作也不少。今年1月22日，中國(guó)聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新曾透露，目前，中國(guó)聯(lián)通已和20多家汽車廠商達(dá)成合作協(xié)議，為300萬(wàn)輛汽車提供服務(wù)，未來(lái)，中國(guó)聯(lián)通將打造專業(yè)化隊(duì)伍，成立專門公司，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車廠商提供端到端服務(wù)。

2013年6月，中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在無(wú)錫首發(fā)上線。

事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言不是一個(gè)新興業(yè)務(wù)，而是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新嘗試。

中國(guó)電信集團(tuán)的上述有關(guān)人士就坦言，中國(guó)電信早就提出“再造一個(gè)電信”的目標(biāo)，但僅靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)，因此類似車聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)務(wù)成為集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)移動(dòng)也提出“再造一個(gè)移動(dòng)”的目標(biāo)。“再造一個(gè)移動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)是其中重要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)之一，而且該業(yè)務(wù)集團(tuán)非常重視。”任大凱透露，中國(guó)移動(dòng)總裁李躍親自與汽車企業(yè)進(jìn)行接觸，甚至參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，中國(guó)移動(dòng)4G車機(jī)最大的特點(diǎn)是沒有按鈕，都是觸屏，這個(gè)想法就是李躍提出的。

在管道外尋新突破口

雖然三大運(yùn)營(yíng)商已把車聯(lián)網(wǎng)作為主要業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展，但由于天然的流量管道角色，讓運(yùn)營(yíng)商在整體車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中處于一個(gè)尷尬地位。

事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)商早已清楚地意識(shí)到這一點(diǎn)。此前，中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸曾公開表示，運(yùn)營(yíng)商雖扮演的是流量管道角色，但不甘于僅做管道。

獨(dú)立電信分析師付亮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，運(yùn)營(yíng)商高層都已看得非常清楚，管道是最大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能放松，但管道業(yè)務(wù)不可能滿足運(yùn)營(yíng)商發(fā)展需要，必須向下游尋找新突破口。

據(jù)了解，目前，中國(guó)移動(dòng)依托4G網(wǎng)絡(luò)，開始在車聯(lián)網(wǎng)的終端產(chǎn)品上進(jìn)行發(fā)力，欲將4G車機(jī)和OBD盒子等終端產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。

那么在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)中，三大運(yùn)營(yíng)商的優(yōu)勢(shì)何在?

對(duì)此，任大凱強(qiáng)調(diào)，中國(guó)移動(dòng)具有管道優(yōu)勢(shì)和終端產(chǎn)品，打造的將是一個(gè)開放平臺(tái)，誰(shuí)都可以來(lái)參與。

據(jù)了解，去年10月11日，中國(guó)移動(dòng)就選擇與德國(guó)電信進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)合作，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國(guó)上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，計(jì)劃投資總額為2.7億元。

曾韜也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺(tái)，應(yīng)是基于應(yīng)用和用戶層面的前端平臺(tái)，而電信運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)是基于網(wǎng)絡(luò)和終端層面的后端平臺(tái)，二者各負(fù)其責(zé)，合作大于競(jìng)爭(zhēng)。