在我們的印象中，許多用戶都愿意將車載信息娛樂系統(tǒng)與智能手機和平板電腦放到一起進行比較。畢竟它們執(zhí)行著大致相同的任務，甚至現(xiàn)在都開始使用了觸摸式的操作方式。而隨著蘋果CarPlay和斯巴魯StarLink這樣基于Android定制的系統(tǒng)的出現(xiàn)，二者已經(jīng)開始出現(xiàn)了更多的相似之處?？墒菫槭裁催@么多年以來，車載信息娛樂系統(tǒng)并沒有像移動操作系統(tǒng)那樣突飛猛進的發(fā)展呢?

在表面的相似之下其實二者還有非常大的差異。車載系統(tǒng)需要完全不同的硬件和軟件，并且還要面臨一系列的法律和發(fā)展問題，而并不僅僅是面向普通消費者的技術問題。下面就讓我們一起來看看車載系統(tǒng)在發(fā)展中要遇到哪些挑戰(zhàn)和應該被克服的問題。

硬件

汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們生活中的一部分，通常并不會對它進行過多的考慮，但是通常來說汽車都是一個比較獨特的存在，擁有比較特殊的電子環(huán)境。比如一輛汽車使用的電子元件壽命就遠遠要長于普通的電子產(chǎn)品。

普通的智能手機使用周期大約只有幾年，隨著近幾年頻繁的更新?lián)Q代，智能手機的更換周期也變得越來越短。與此同時，大多數(shù)汽車內部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當，而這個數(shù)字根據(jù)廠商的平均測算來看，至少需要十年。

在此期間，汽車所使用的電子元件需要對環(huán)境驚人的適應力。奧迪的工程師最近就表示，在奧迪車內使用的芯片和電子元件必須能夠在零下30度到零上60度之間還能正常工作，并且在此期間還必須要不斷的受到震動和沖擊的影響。

這就意味著它與我們口袋中的iPhone相比擁有完全不同的硬件要求。比如，奧迪已經(jīng)對與NVIDIA開發(fā)的“虛擬駕駛艙”特別認可，但是目前還沒有任何一款真正的處理器產(chǎn)品能夠滿足汽車的使用環(huán)境。

另外，對于汽車的硬件環(huán)境來說還有個相當復雜的問題，那么就是針對汽車開發(fā)硬件的成本是相當高昂的，因此任何新系統(tǒng)要進入到汽車平臺，都需要很長的時間。這就意味著汽車廠商必須要聯(lián)手專業(yè)的公司針對汽車內部的基礎設施和布線結構來設計電子元件。這就會限制該領域的發(fā)展和專業(yè)化，再加上汽車產(chǎn)品比較長的開發(fā)周期和復雜性，對形成這個局面雪上加霜。

所以，汽車的信息娛樂系統(tǒng)整體的市場反應要偏慢一些，當然從現(xiàn)在來看發(fā)展速度已經(jīng)比五年前的智能手機市場快了不少。

發(fā)展

汽車是歷史上最復雜以及最具有技術含量的消費品之一。例如，沃爾沃開發(fā)一款全新的XC90研發(fā)投入高達25億美元。因此汽車的研發(fā)周期和難以想象的復雜程度也就在情理之中了。如果對現(xiàn)有技術進行充分的利用，那么開發(fā)一款新車型最少也需要五年的時間，一些內部零件甚至需要的時間更長。比如某款汽車里面的座椅設計，要在量產(chǎn)之前7年就開始進行設計和改良。

汽車內部的信息娛樂系統(tǒng)和相關的電子產(chǎn)品設計必須要和整體的組件有所相連，這樣信息娛樂系統(tǒng)才能更好的對車輛功能進行控制。這就意味著，如果某家汽車廠商想要推出內置CarPlay或Android Auto系統(tǒng)的車型，必須要提前幾年開始就開始投入研發(fā)。

相比之下，蘋果或三星想要設計一款新手機，所需要的零件更少，因此手機廠商在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，可以擁有更自由更充裕的時間對產(chǎn)品的設計進行更改。

接下來是成本問題。雖然汽車廠商都是一些跨國類的大企業(yè)，比如通用的總資產(chǎn)就高達1660億，但電子巨頭們同樣也不容小覷，而蘋果這樣的超級巨頭市值甚至已經(jīng)高達2310億，因此雖然同樣是大型企業(yè)，但是對于產(chǎn)品的投入程度有明顯的差別，對汽車的資源投入遠遠超過一款手機。

另外像通用這樣的企業(yè)旗下?lián)碛卸鄠€不同的子品牌汽車，甚至在海外也有不少品牌。因此每個品牌自身需要獨立的研發(fā)，這也進一步減少了通用在車載信息系統(tǒng)上的研發(fā)投入。

從經(jīng)濟學的角度來看，大比例投入到車載信息系統(tǒng)上也并不是非常劃算。目前整個汽車領域的利潤率已經(jīng)非常低，大約只有百分之三，在細分市場上的競爭已經(jīng)更加激烈。這就意味著除非消費者對于一款車型的某個特點非?？粗?，否則價格永遠都是第一考慮的因素。

由于特殊的市場結構影響，汽車巨頭們很少愿意投入巨資在車載平臺上發(fā)展，盡管科技公司已經(jīng)開始搶奪自己的部分市場。

責任和監(jiān)管

對于所有人來說，駕駛都是存在一定危險系數(shù)的行為，因此整個汽車行業(yè)受到了非常嚴格的監(jiān)管以及潛在的法律責任。

車載信息娛樂的過度發(fā)展有可能會導致駕駛者的分心，因此政府需要建立專門的規(guī)則和法律規(guī)范駕駛者在駕車時對于這些系統(tǒng)的使用，而智能手機和平板電腦則遠遠沒有這些煩惱。不過由于目前行業(yè)對于這一領域的法律規(guī)則還并不全面，因此管控的標準也并不嚴格。

汽車廠商們都明白的一個道理就是如果駕駛者因為使用車載娛樂系統(tǒng)而導致交通事故，那么對于廠商來說也是有一定責任的，這就是為什么許多車載系統(tǒng)在使用之前都要顯示法律免責聲明。

不過就算擁有免責聲明，這個問題也不會就此徹底解決。如果當事人能夠證明是被動受到汽車系統(tǒng)的影響而導致事故，那么汽車廠商同樣要承擔責任。這就是為什么像短信這樣的即時通訊功能其實很容易實現(xiàn)，但是在大部分的汽車上都被禁止使用。

因此考慮到有限的資源和潛在的安全風險，汽車廠商在進一步開發(fā)車載娛樂信息系統(tǒng)時都顯得非常謹慎。而智能手機等移動設備由于沒有此類的風險和法律規(guī)范，從而能夠得以快速發(fā)展。

未來的發(fā)展

其實現(xiàn)在蘋果的CarPlay和谷歌Android Auto都知名了科技公司和汽車廠商在車載娛樂信息系統(tǒng)的發(fā)展方向?？萍脊菊业搅松孀闫囶I域的一個機會，可以進一步擴大自己的市場份額;而汽車廠商則有機會無需獨立開發(fā)此類系統(tǒng)，節(jié)省了不少的成本。

但是，當我們想要迎來全世界所有汽車的中控臺都使用接近的系統(tǒng)那一天還比較遙遠，對于車載系統(tǒng)來說硬件目前仍然是首要發(fā)展的方面。同時汽車廠商也會過早的放棄自己所開發(fā)的系統(tǒng)，畢竟車載系統(tǒng)對于部分之前投入比較大的廠商來說也是一個不錯的賣點。

目前從全球主流的汽車廠商中來看，沃爾沃是其中態(tài)度相當積極的一家，并且開發(fā)出了不少自家的系統(tǒng)來與移動設備進行競爭。不過汽車廠商在這個領域的能否最終站得住腳跟，還需要時間來給我們答案。

車載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展與移動設備系統(tǒng)之間擁有比較明顯的差距，因此二者何時能夠真正共享互通還不好說。對于駕駛員來說，更多關注的永遠是前方的路況，而只有車內的其它乘客才是整個車載娛樂系統(tǒng)要服務的主要人群。如果有一天汽車內置的系統(tǒng)已經(jīng)和我們口袋中的智能手機一樣強大，那么誰還會在車上掏出手機來用呢?