備受關(guān)注的國家鐵塔公司正牽動著電信行業(yè)的每一根神經(jīng)。近日有消息曝出，中國移動計劃將旗下中國鐵通整體注入鐵塔公司，這給長期以來不溫不火、在夾縫中尷尬生存的中國鐵通的未來去向打了個問號。業(yè)界指出，自中國移動拿下固網(wǎng)牌照以來，固網(wǎng)業(yè)務(wù)頻頻推廣自有品牌，中國鐵通則遭弱化，未來鐵通或難逃被整合的命運。

品牌遭中移動弱化

日前，中國移動在北京、上海、浙江、江蘇等地大規(guī)模地推出了超低價的包年寬帶業(yè)務(wù)，截至10月底前，用戶辦理10M光寬帶，兩年包僅730元，相當于每年365元。這是中國移動自去年12月獲得固網(wǎng)寬帶牌照后啟動的首個寬帶營銷季。

中國移動此舉，不僅遠低于中國聯(lián)通和中國電信兩大寬帶巨頭的資費，甚至比其他中小型寬帶運營商的資費還要低。據(jù)長城寬帶客服人員介紹，用戶安裝10M帶寬包年788元，另一家運營商方正寬帶雖然不同的社區(qū)地段價格不等，包年費用也在700-1000元之間。

需要指出的是，中國移動在光寬帶營銷造勢中，無論是在網(wǎng)上營業(yè)廳，還是鋪天蓋地的街頭海報，打出的都是中國移動的自有品牌。實際上，本次寬帶產(chǎn)品是由中國移動與中國鐵通合作推出的，但光寬帶業(yè)務(wù)中幾乎完全沒有鐵通的元素。

有觀察人士指出，中國鐵通品牌被弱化并不令人意外。去年12月初，中國移動從工信部獲得TD-LTE(4G)牌照的同時，長達五年的固網(wǎng)禁令也得以解除，今后可從事固定電話、有線寬帶、企業(yè)寬帶等相關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)此前恰是由中國鐵通運營的。中國移動拿到固網(wǎng)牌照后，無疑會主打自己的品牌，有助于打通移動、固網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

寬帶運營退居幕后

長期以來，國內(nèi)固網(wǎng)寬帶市場形成了“北聯(lián)通、南電信”的雙強格局，作為第一大電信運營商的中國移動雖不甘心扮演“缺席者”，但受制于2008年國內(nèi)電信業(yè)重組時監(jiān)管部門的“686號”文件，中國移動只能利用3G移動網(wǎng)絡(luò)開展業(yè)務(wù)，固網(wǎng)業(yè)務(wù)交由并入中國移動的中國鐵通運營，中國移動無法名正言順地進入寬帶市場。直到去年，監(jiān)管部門綠燈放行后，中國移動搶奪固網(wǎng)寬帶市場的心情愈加迫切。

在禁令下，中國移動作為寬帶市場的后來者，依然需要借助中國鐵通既有的寬帶業(yè)務(wù)，但是開綠燈后中國移動可以正當以“中國移動”品牌進入寬帶市場，品牌認知度和影響力遠大于中國鐵通，中國鐵通將越來越退居幕后。

獨立電信分析師付亮認為，固網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為電信運營商產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，中國移動擁有7億多的移動電話用戶，在品牌影響力、資金方面具備優(yōu)勢，固網(wǎng)業(yè)務(wù)開放后，中國移動若利用既有用戶資源導(dǎo)入固網(wǎng)業(yè)務(wù)，有望迅速鋪開市場。

更為重要的是，掌握固網(wǎng)寬帶是打入家庭客廳市場的重要籌碼。目前，中國電信、中國聯(lián)通都在不同程度基于自身的固網(wǎng)業(yè)務(wù)向家庭客廳娛樂領(lǐng)域滲透，尤其是中國電信集結(jié)手機廠商、家電廠商、芯片廠商、軟件商等成立了智慧家庭產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?？蛷d被視為移動智能化的重要應(yīng)用場景，廠商紛紛布局，而中國移動同樣也不會等閑視之。

中國鐵通經(jīng)營多年寬帶業(yè)務(wù)始終未能撼動中國聯(lián)通和中國電信的地位，甚至市場份額還不及部分民營寬帶運營商。在中國移動借寬帶資源強勢切入家庭客廳市場之時，中國鐵通也沒有理由不為其讓路。

長期尷尬地位難解

事實上，中國鐵通在中國移動一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運營，在2008年電信業(yè)重組大潮中，工信部為了平衡電信市場格局，扼制中國移動一家獨大局面，將中國鐵通的鐵道專網(wǎng)業(yè)務(wù)和公眾網(wǎng)業(yè)務(wù)拆分，變身為中國移動旗下子公司，承擔(dān)公眾網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)。

需要指出的是，基于鐵道系統(tǒng)的專網(wǎng)業(yè)務(wù)一直是中國鐵通的營收主力，因為在鐵路專網(wǎng)領(lǐng)域僅有中國鐵通一家運營，沒有任何競爭，所以其盈利可想而知。拆分專網(wǎng)后，中國鐵通可謂元氣大傷，難以承擔(dān)自負盈虧的重擔(dān)。

對于中國移動來說，中國鐵通被指為一塊難以消化的雞肋和一個需要中移動輸血救急的包袱。盡管成為中國移動的全資子公司，但中國鐵通保持相對獨立運營，整合過程中困難重重，2009年中國鐵通大幅虧損，中國移動不得不砸錢給中國鐵通來止血。

隨后五六年間，雖然背靠中國移動這頭大象，但中國鐵通始終未能在寬帶市場有所作為，寬帶業(yè)務(wù)經(jīng)營多年難與中國聯(lián)通、中國電信抗衡，市場份額還遠不及部分民營寬帶運營商。

除了客觀因素，中國鐵通內(nèi)部受制于體制內(nèi)思維、市場經(jīng)驗及人才建設(shè)等方面的桎梏，缺乏創(chuàng)新，致使給外界的印象就是依賴中國移動過活，自身沒有建樹。死氣沉沉的中國鐵通急需換水呼吸。

業(yè)界普遍認為，面對如此“不給力”的中國鐵通，中國移動也受其所累，無論是從電信行業(yè)健康發(fā)展來看，還是從國有資產(chǎn)的資源配置來看，中國鐵通未來被整合的可能系數(shù)將非常大。

難逃被整合命運

近來業(yè)界風(fēng)傳，中國移動計劃將中國鐵通整體注入由三大運營商合資成立的鐵塔公司，中國移動副總裁劉愛立或?qū)ьI(lǐng)鐵通原班人員進駐鐵塔公司。

對此傳聞，截至北京商報記者發(fā)稿時，中國移動和中國鐵通方面均未予以回應(yīng)。

在不少行業(yè)專家看來，鐵塔公司對一直處在尷尬地位的中國鐵通來說，或許是一個好的去處。據(jù)了解，鐵塔公司的經(jīng)營范圍包括鐵塔建設(shè)、維護和運營，兼營基站機房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護和運營，以及基站設(shè)備的代維等。

據(jù)了解，中國鐵通在各省、市有相對成型的組織結(jié)構(gòu)，并且中國鐵通的主要工作和鐵塔公司的主營業(yè)務(wù)也有著較高的重合度，比起從中國移動、中國聯(lián)通和中國電信調(diào)取相關(guān)人員加入鐵塔公司或更為便捷、高效。

另有人士猜測，中國移動將中國鐵通注入鐵塔公司，可能也是為了提升自己在鐵塔公司內(nèi)的話語權(quán)。

目前，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信對鐵塔公司的持股比例分別是40%、30.1%和29.9%，中國移動領(lǐng)先優(yōu)勢并不算大，如果注入鐵塔公司，或?qū)⒓哟笾袊苿訉﹁F塔公司的掌控力，同時也有利于解決鐵塔公司目前基層人員及組織短缺問題。尤其是即將到來的4G時代，中國移動正設(shè)法拉大對中國聯(lián)通和中國電信的領(lǐng)先優(yōu)勢。

顯然，在這場方興未艾的新一輪電信行業(yè)變革中，中國鐵通何去何從成為值得關(guān)注的重點之一，無論注入鐵塔公司的消息能否實現(xiàn)，中國鐵通被整合的命運恐怕是必然的了。