在來(lái)本次拉斯維加斯之前，我設(shè)想了無(wú)數(shù)個(gè)本屆CES的熱點(diǎn)產(chǎn)品：64位移動(dòng)處理器；Android和Windows 8雙系統(tǒng)平板；還有各廠商力推自家的可穿戴設(shè)備等等，可就像《大話西游》的經(jīng)典臺(tái)詞說的：“我只猜中了前頭，可是我卻猜不中這結(jié)局。”是的，誰(shuí)也沒有想到在這場(chǎng)數(shù)碼電子產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的展會(huì)上，竟然會(huì)讓“汽車”這個(gè)完全和IT不搭界的產(chǎn)品搶了足夠多的風(fēng)頭。

在我抵達(dá)拉斯維加斯的第二天，高通在我駐扎的酒店開了場(chǎng)媒體溝通會(huì)，講的不是最近大熱的64位移動(dòng)處理器，竟然是基于高通LTE技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)汽車。

美國(guó)高通技術(shù)公司業(yè)務(wù)拓展高級(jí)總監(jiān)Paul Hedtke在會(huì)上表示，高通將推出“安吉星”平臺(tái)提的無(wú)線技術(shù)，為大型汽車制造商提供無(wú)線調(diào)制解調(diào)器的設(shè)備。目前已經(jīng)有奧迪、通用和寶馬將推出使用LTE解決方案的聯(lián)網(wǎng)汽車，其中奧迪會(huì)把LTE部署在奧迪A3，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)上市，美國(guó)市場(chǎng)將于今年春天上市。

高通早在十幾年前，就開始為汽車提供無(wú)線調(diào)制解調(diào)器芯片，高通和汽車行業(yè)合作，開發(fā)了行業(yè)內(nèi)首個(gè)車隊(duì)管理系統(tǒng)。截止到目前，全球已經(jīng)有1000萬(wàn)到2000萬(wàn)部聯(lián)網(wǎng)汽車采用高通的解決方案，而最新的LTE技術(shù)對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。

LTE給汽車用戶帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和信息娛樂系統(tǒng)的改變，從而產(chǎn)生了新的應(yīng)用：比如高速互聯(lián)網(wǎng)連接，提供實(shí)時(shí)視頻、路況和地圖服務(wù)。尤其是在地圖方面的應(yīng)用，有了LTE高帶寬支持，實(shí)時(shí)地圖更新，全景影像的提供，甚至整個(gè)美國(guó)的地圖以及所在區(qū)域的街景都可以在線獲得。

未來(lái)，汽車對(duì)于芯片廠商來(lái)說是一個(gè)完美的平臺(tái)，可以用整個(gè)解決方案提供給汽車制造商，Paul Hedtke特別強(qiáng)調(diào)這對(duì)于高通是一個(gè)機(jī)遇，汽車是一個(gè)特別大的電子產(chǎn)品市場(chǎng)，未來(lái)也將會(huì)有更多解決方案產(chǎn)生。Paul Hedtke一語(yǔ)中的，就在媒體交流會(huì)的進(jìn)行過程中，NVIDIA發(fā)布了最新超級(jí)移動(dòng)芯片Tegra K1，擁有192個(gè)Kepler核心。

CEO黃仁勛表示，目前公司已經(jīng)和汽車公司如寶馬，特斯拉和奧迪等達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，黃仁勛還提到了該公司在這些領(lǐng)域的戰(zhàn)略。他介紹了這將使超級(jí)芯片Tegra K1 VCM(汽車計(jì)算模塊)進(jìn)入汽車。該技術(shù)將有助于提高駕駛輔助，如提高行人檢測(cè)和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并將引領(lǐng)半自主駕駛的新革命。

而當(dāng)晚高通也聯(lián)合美國(guó)著名的汽車制造商雪佛蘭發(fā)布配備安吉星（OnStar）系統(tǒng)的汽車，車上配備4G LTE無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過AT&T網(wǎng)絡(luò)，用戶可隨時(shí)隨地連接到互聯(lián)網(wǎng)，并且可以像控制PC一樣控制這輛汽車。并且內(nèi)置Wi-Fi無(wú)線熱點(diǎn)，可以同時(shí)允許七臺(tái)移動(dòng)智能終端通過汽車接入互聯(lián)網(wǎng)。通過全新的雪佛蘭APPSHOP，消費(fèi)著可以為自己的汽車下載各種應(yīng)用、查詢最新的天氣和新聞、欣賞喜歡的電影音樂等娛樂內(nèi)容，并通過車內(nèi)Wi-Fi分享到自己的移動(dòng)智能終端。

除此之外，谷歌在昨日早些時(shí)候宣布成立開放汽車聯(lián)盟，除了谷歌以外，該聯(lián)盟還包含通用、本田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及英偉達(dá)。在廠商如此密集的推出基于汽車的智能化解決方案的背后，我們其實(shí)可以看到目前大眾消費(fèi)的智能設(shè)備的飽和，在智能手機(jī)的創(chuàng)新日漸貧乏，可穿戴智能設(shè)備發(fā)展方向尚顯模糊的今天，各芯片巨頭是不得已將智能化的戰(zhàn)火燒到了汽車這個(gè)陌生的領(lǐng)域。

這對(duì)于汽車用戶來(lái)說并非是一件壞事，隨著4G網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟，移動(dòng)端的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)以及用戶體驗(yàn)也在逐步提升。在未來(lái)我們很可能會(huì)駕駛到更加智能，更加有趣的汽車產(chǎn)品。用戶未來(lái)并不是在單純得駕駛一輛汽車，而是在體驗(yàn)智能汽車帶給人的無(wú)窮樂趣。

據(jù)高通技術(shù)公司業(yè)務(wù)拓展高級(jí)總監(jiān)Paul Hedtke預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車將會(huì)成為一個(gè)體積最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品，全球家庭轎車的保有量將超過1.5億輛，而50%的轎車都會(huì)有聯(lián)網(wǎng)功能。

當(dāng)然聯(lián)網(wǎng)汽車想要普及，還有幾個(gè)重要的問題需要解決，首當(dāng)其沖的就是安全問題。汽車不比手機(jī)、平板這些處于靜態(tài)的電子產(chǎn)品，當(dāng)我們使用它的時(shí)候，一定是在高速的移動(dòng)狀態(tài)下。那么之前上文提到的那些影音娛樂功能是否會(huì)分散到駕駛者的注意力，使其不能專心駕駛汽車，從而引發(fā)事故，這是一個(gè)性命攸關(guān)的情況。這就需要芯片廠商提高車載智能系統(tǒng)的駕駛輔助功能，在發(fā)生危險(xiǎn)的第一時(shí)刻糾正車的行駛路線，從而避免事故的發(fā)生。

其次便是聯(lián)網(wǎng)的流量問題，之前我們?cè)O(shè)想了很美好的情景，實(shí)時(shí)地圖更新，全景影像的提供，甚至在線獲得整個(gè)美國(guó)的地圖以及所在區(qū)域的街景。但是這些巨大的數(shù)據(jù)都是需要從網(wǎng)上下載的，而且是在4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)下。如果資費(fèi)不能普及到大眾的接受程度，那么這些功能無(wú)疑是一個(gè)擺設(shè)，普通消費(fèi)者根本無(wú)法享受到這種服務(wù)。

不過據(jù)本人了解到，全球知名的汽車廠商奧迪和美國(guó)運(yùn)營(yíng)商T-Mobile已經(jīng)攜手推出了450美元30個(gè)月的無(wú)限流量服務(wù)，平均到每月僅90元人民幣，尚在可以接受的范圍內(nèi)，就是不知到了國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商這邊，資費(fèi)又會(huì)是如何。

總之，從目前芯片巨頭給我們的聯(lián)網(wǎng)汽車愿景還是比較美好，只是現(xiàn)實(shí)實(shí)踐起來(lái)又會(huì)有種種的問題發(fā)生。每個(gè)領(lǐng)域發(fā)生的技術(shù)革命都會(huì)給我們帶來(lái)全新的體驗(yàn)，也許未來(lái)汽車才是我們的個(gè)人移動(dòng)互聯(lián)中心，一切的數(shù)據(jù)交換都可以在車內(nèi)完成，我們期待這樣革命盡快到來(lái)。