8月22日上午，深圳多云。55歲的馬騁在盛會(huì)中的城市醒來(lái)。數(shù)小時(shí)后，他胸口突然絞痛，被送入深圳北大醫(yī)院的急診室。一天之后，總資產(chǎn)上百億的中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通號(hào)集團(tuán)”）宣布，總經(jīng)理馬騁因突發(fā)心臟病逝世。

北京西四環(huán)南路一處大院，通號(hào)集團(tuán)仍正常辦公，馬騁的訃告并未張貼。集團(tuán)總裁辦不斷向鐵道部、有關(guān)協(xié)會(huì)、企業(yè)撥打電話，通報(bào)治喪委員會(huì)和24日深圳追悼會(huì)等事宜。馬在鐵路系統(tǒng)人脈深厚，離世之突然，令業(yè)內(nèi)人驚詫。

通號(hào)集團(tuán)上上下下，仍在接受7·23事故國(guó)務(wù)院調(diào)查組問(wèn)詢(xún)。一位調(diào)查組專(zhuān)家22日向本報(bào)記者透露，調(diào)查將涉及信號(hào)通信工程的分包環(huán)節(jié)，是否存在腐敗。通號(hào)集團(tuán)是甬臺(tái)溫鐵路通信信號(hào)工程集成商。

一位通號(hào)集團(tuán)高層對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，作為通號(hào)集團(tuán)法人代表，馬曾遭調(diào)查組約談，但要求其繼續(xù)工作。馬騁病逝前，正參與廣深高鐵線路開(kāi)通前的安全檢查，通號(hào)集團(tuán)也是該項(xiàng)目信號(hào)工程集成商。

馬騁一度是鐵道部黨組任命的官員，治喪委員會(huì)人士透露，23日出版的鐵路機(jī)關(guān)出版物《人民鐵道報(bào)》，亦將簡(jiǎn)要刊發(fā)其生平。

被調(diào)查后高負(fù)荷工作

22日經(jīng)搶救無(wú)效后，馬騁的遺體被送至深圳市殯儀館一間大型禮堂。家屬同意在深圳舉行追悼?jī)x式，經(jīng)火化后再轉(zhuǎn)往北京安放。

馬騁去世前，正疲于應(yīng)付一輪背景龐雜的安全檢查。一部分檢查要求在本月突擊完成。8月23日，通號(hào)院總裁辦的桌案上，還堆置著圍繞系列安全大檢查活動(dòng)，各部門(mén)派發(fā)的紅頭文件，以及向上匯報(bào)的材料。

“大檢查是聲音大，廣深線卻是正經(jīng)的技術(shù)安全細(xì)節(jié)檢查。”一位剛飛赴深圳的治喪委員會(huì)人士對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，馬騁并沒(méi)有心臟病病史，近一個(gè)月，他基本處在“五加二”（天）和“白加黑”的工作狀態(tài)。“那些發(fā)動(dòng)職工進(jìn)行大檢查都是聲音大，但技術(shù)檢查得特別精細(xì)。”

一個(gè)月間，鐵道部、國(guó)資委和安全生產(chǎn)部門(mén)多次下文，要求加大在建項(xiàng)目檢查力度。通號(hào)集團(tuán)及其控股企業(yè)的產(chǎn)品首當(dāng)其沖。而廣東省原希望廣深高鐵在大運(yùn)會(huì)前開(kāi)通，因甬臺(tái)溫線動(dòng)車(chē)事故，技術(shù)檢查反復(fù)進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已經(jīng)延后。

因此，馬騁頻頻帶隊(duì)到各地項(xiàng)目檢查。此前，上海鐵路局局長(zhǎng)安路生在國(guó)務(wù)院調(diào)查組第一次會(huì)議上說(shuō)，通號(hào)集團(tuán)全資控股的龍頭企業(yè)，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通號(hào)院”）的信號(hào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量存在問(wèn)題，釀成致死40余人的7·23事故。

通號(hào)集團(tuán)是整條甬臺(tái)溫線路的信號(hào)通信工程集成商，由其向其他供應(yīng)商發(fā)包，并負(fù)工程質(zhì)量首要責(zé)任。工商資料顯示，馬騁現(xiàn)身兼通號(hào)集團(tuán)和去年為上市成立的股份有限公司的法人代表。但通號(hào)院公司的法人代表另有其人。

一位國(guó)務(wù)院調(diào)查組專(zhuān)家成員向本報(bào)記者透露，“（甬臺(tái)溫線工程）“分包環(huán)節(jié)腐敗問(wèn)題也在調(diào)查范疇內(nèi)”。多位國(guó)務(wù)院調(diào)查組專(zhuān)家對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅，是國(guó)務(wù)院調(diào)查組委派公開(kāi)發(fā)布信息的唯一渠道。

馬騁病逝當(dāng)天，黃毅對(duì)媒體說(shuō)，“這起事故既暴露出信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷，同時(shí)也反映出故障發(fā)生之后，應(yīng)急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

“他（馬騁）已被叫去談過(guò)話，在調(diào)查結(jié)果出臺(tái)前，要求他做好本職工作，抓好正在進(jìn)行的項(xiàng)目大檢查。”一位曾接受調(diào)查組問(wèn)詢(xún)的通號(hào)集團(tuán)高層告訴本報(bào)記者，馬在通信信號(hào)這一高危領(lǐng)域，工作細(xì)致，行事穩(wěn)健。

“通號(hào)系”掌門(mén)人馬騁生前身后事

他的死亡卻尤為突然。通號(hào)集團(tuán)緊急發(fā)出的訃告，未及羅列馬騁的生平。其延續(xù)29年升遷，與長(zhǎng)期掌管壟斷通信巨頭的經(jīng)歷，在鐵路系統(tǒng)中亦屬罕見(jiàn)。

馬騁是四川成都人，1977年夏天考入北京交通大學(xué)，清政府最早就將其設(shè)為鐵路管理培訓(xùn)所，新中國(guó)亦曾令其更名為鐵道學(xué)院。一位信號(hào)專(zhuān)業(yè)低一屆的同窗回憶，馬騁性格平實(shí)，在眾生中并不顯眼。

畢業(yè)時(shí)，他被分往瓦房店，這是沈大鐵路，即日本人所稱(chēng)“南滿鐵路”上的一站，屬于沈陽(yáng)鐵路局大連車(chē)務(wù)段。馬從一名基層電務(wù)工人，再轉(zhuǎn)入科研和管理崗位，逐步跨入鐵路系統(tǒng)和它數(shù)十年的改革路程。

馬騁鐵路人生涯的轉(zhuǎn)折，發(fā)生在1987年前后，他調(diào)入通號(hào)院信號(hào)研究所。1981年通號(hào)集團(tuán)獲批成立，1984年在工商局注冊(cè)，鐵道部多個(gè)司局的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)入這家全民所有制企業(yè)。通號(hào)院尚屬于企業(yè)的一個(gè)分部，負(fù)責(zé)中國(guó)鐵路上多數(shù)通信信號(hào)設(shè)施的研發(fā)。

7年之后，通號(hào)院在工商局獨(dú)立注冊(cè)。馬騁已歷任信號(hào)所所長(zhǎng)，成為分管生產(chǎn)的副院長(zhǎng)。一位同事說(shuō)，馬同時(shí)參與了一些國(guó)家科技項(xiàng)目的研究。1998年，鐵道部黨組任命馬騁擔(dān)任院長(zhǎng)（董事長(zhǎng)），主掌通號(hào)集團(tuán)的這家龍頭企業(yè)。

此后，鐵路系統(tǒng)改革加速，據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2000年，鐵道部下屬企業(yè)及鐵路高等院校等單位與鐵道部脫鉤，共約分離從業(yè)人員80.4萬(wàn)人，職工69.8萬(wàn)人。馬騁妥善處理此類(lèi)事務(wù)，又兼任集團(tuán)總工程師，集團(tuán)副總經(jīng)理等職。

通號(hào)院并非一家純粹的研究機(jī)構(gòu)。其接受鐵道部科研資金，設(shè)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)品，其中大部分由自身委托通號(hào)系內(nèi)其他子公司生產(chǎn)。而在鐵路工程招投標(biāo)中，通號(hào)集團(tuán)往往是通信信號(hào)工程的集成商，對(duì)供貨商進(jìn)行監(jiān)管。

上述馬騁的同窗說(shuō)，“信號(hào)業(yè)內(nèi)都知道，這是個(gè)高危行業(yè)，設(shè)計(jì)實(shí)施不能有任何紕漏，馬騁干了一輩子，他應(yīng)該很清楚。”

每年發(fā)表工作講話時(shí)，馬騁總對(duì)員工提到安全，無(wú)論是曾并肩在一線工作的管理層，還是學(xué)歷越來(lái)越亮眼的畢業(yè)生。

親歷高鐵大躍進(jìn)

危險(xiǎn)仍在近五年不斷累積。“科研人員是無(wú)力阻擋的。”前述接受調(diào)查詢(xún)問(wèn)的高層形容道，就像整個(gè)國(guó)家都在叫喊著“大上快上”，高鐵幾乎是“爆炸式地發(fā)展”。

馬騁曾參與通號(hào)院進(jìn)入高鐵領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品科研。一種嵌入到高鐵軌道的電板，型號(hào)ZPW2000，技術(shù)最初來(lái)自于法國(guó)。高速列車(chē)行進(jìn)中的供電和閉塞信號(hào)傳輸，都需倚仗這一設(shè)施。但他的大部分精力系于行政管理，并為深入中國(guó)各地的項(xiàng)目處理關(guān)系。

上述高層由馬騁一手提拔。他說(shuō)，這些年鐵道系統(tǒng)的管理方式，就是越重要的項(xiàng)目，越要負(fù)責(zé)人深入一線。劉志軍落馬前，也以深入一線隨車(chē)檢查著稱(chēng)。[!--empirenews.page--]

即便2004年通號(hào)集團(tuán)轉(zhuǎn)入國(guó)資委管理，但一家行業(yè)占有率超過(guò)70%以上的公司，自然地服膺于鐵道部主管官員“跨越式發(fā)展”的邏輯。

通號(hào)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)隨之急劇做大。據(jù)馬騁簽署，向國(guó)資委匯報(bào)改制和上市融資的文件顯示，通號(hào)集團(tuán)總資產(chǎn)從2007年48.5億升至2009年102.2億，年均增長(zhǎng)28.2%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從42億元到79.4億元，年增長(zhǎng)23.6%。

據(jù)上述文件所述，自第一條時(shí)速350公里的京津城際鐵路四電系統(tǒng)集成開(kāi)始，合武、武廣、廣珠、鄭西、廣深港、滬寧、海南東環(huán)、哈大等11條客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路項(xiàng)目被陸續(xù)攬入囊中。此外，京津滬廣深等18個(gè)城市地鐵輕軌通信信號(hào)工程，也由其總承包。

這類(lèi)技術(shù)往往由國(guó)外引進(jìn)，在通號(hào)集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)完成“自主創(chuàng)新”。

高速讓馬騁本人也難以適應(yīng)。“對(duì)這個(gè)年齡的人來(lái)說(shuō)，這幾乎是一種摧殘。” 馬的下屬回憶，新的列車(chē)調(diào)度和控制系統(tǒng)，幾乎全部由計(jì)算機(jī)和高速網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。馬騁的大學(xué)課本里，不可能涉及這些。盡管往往僅需要過(guò)目項(xiàng)目整體方案，他也需要重新學(xué)習(xí)。

今年初，國(guó)資委公布了新一屆通號(hào)集團(tuán)黨委名單。55歲的馬騁依舊留任。去年底改制成立的股份公司，占有集團(tuán)公司約98%的資產(chǎn)。它本預(yù)計(jì)在A股市場(chǎng)公開(kāi)發(fā)行股票。主管日常事務(wù)的公司總裁，由更年輕的一位集團(tuán)副總經(jīng)理?yè)?dān)綱。

如果一切順利，馬騁時(shí)代或許可以漸漸謝幕。7月23日， D301和D3115動(dòng)車(chē)在通號(hào)集團(tuán)承建信號(hào)系統(tǒng)的甬臺(tái)溫線上相撞，致死40余人。鐵道部的救援工作亦受到質(zhì)疑。焦慮在整個(gè)鐵路系統(tǒng)蔓延。

在廣深高鐵的技術(shù)安全檢查現(xiàn)場(chǎng)，“當(dāng)時(shí)陪同的一位鐵道部官員也差點(diǎn)掛掉”。一位中國(guó)南車(chē)集團(tuán)的副總工程師告訴本報(bào)記者，該官員系鐵道部運(yùn)輸局客專(zhuān)技術(shù)部副主任周力，現(xiàn)已脫離生命危險(xiǎn)。目前，深圳警方尚未公開(kāi)就死亡原因作公開(kāi)表述。

國(guó)務(wù)院條例規(guī)定，如無(wú)取證困難等原因，特大事故調(diào)查公布結(jié)果的法定期限，為60個(gè)工作日。眼袋深重的馬騁，已無(wú)法對(duì)一切給出解釋。