在史無前例的北京治堵新政中，新一代智能交通系統(tǒng)的建設被提上了日程，一個浩瀚的智能交通市場在電信運營商面前展開。

為了應對可能愈演愈烈的交通擁堵問題，近日，北京市公布了新的治堵綜合措施。在此次史無前例的治堵新政中，新一代智能交通系統(tǒng)的建設被提上了日程。

與此同時，記者獨家獲悉，北京移動也已于近日與北京市交通委員會簽署了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以推動北京智能交通系統(tǒng)的建設。

一個浩瀚的智能交通市場在電信運營商面前展開。

三大系統(tǒng)開啟大市場

為了全面提高對北京全市路網(wǎng)運行的調(diào)控和快速反應能力，北京市計劃建設新一代智能交通運行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。記者了解到，按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運營服務管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。

雖然目前三大智能交通管理系統(tǒng)的具體建設方案和細節(jié)還在醞釀制定之中，但北京市交通委員會相關人士對記者表示，北京市交通委員會已將新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設當做了其核心工作之一。

北京移動將有望全面參與新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設。記者獨家獲悉，不久前北京移動與北京市交通委員會簽訂了一個為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。北京移動集團客戶部副總經(jīng)理張平宗告訴記者，這是一次全方位的合作，合作范圍涉及：手機一卡通、手機支付、停車泊位管理、停車收費管理、實時路況監(jiān)控、搖號管理等多個方面，而具體的合作形式和合作進程將按照北京市政府的統(tǒng)一規(guī)劃來推進。

“北京移動計劃在未來，將最新的物聯(lián)網(wǎng)應用也引入到智能交通的建設當中去。”他表示，目前北京移動的用戶數(shù)已突破了2000萬，龐大的用戶規(guī)模使得北京移動在面向用戶發(fā)布實時交通狀況、交通路線選擇等信息時有著較好的優(yōu)勢。

三大智能系統(tǒng)的建設同時將推動車載智能終端市場發(fā)展。同濟大學交通運輸學院副院長董德存對記者表示，智能系統(tǒng)建設需要對原有的車載終端等進行改造，在北京市規(guī)劃中，“十二五”期間，用戶服務和引導公眾出行的車載導航、移動信息終端等也是發(fā)展的重點。“因此，這對運營商來說也是一個巨大的可開拓的市場。”

信息發(fā)布要2.0

那么，運營商應如何推動智能交通管理系統(tǒng)的建設并獲得自身更大發(fā)展呢？

“目前北京道路完全能夠滿足500萬的車輛保有量，北京的車輛保有量實現(xiàn)千萬級才配得上首都稱號。”北京交通大學教授季常煦對記者表示，北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對路況信息傳遞不暢。

在三大系統(tǒng)中，相比計劃新建的交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)而言，交通信息發(fā)布系統(tǒng)北京早已有之，信息有效傳遞的需求，使得其成為需要首先升級改造的系統(tǒng)。

運營商也早已參與了交通信息發(fā)布系統(tǒng)的運行。在北京移動“1-3-9”北京無線城市建設規(guī)劃中，城市交通領域隸屬于其九大城市信息化應用范疇。此前，北京移動與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個性化交通信息服務，用戶可通過短信、手機上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務累計發(fā)展用戶已近200萬。

“原有的信息發(fā)布系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，需要盡快升級。”季常煦說，新系統(tǒng)建設重點是做好每一個細節(jié)。

季常煦分析道，目前運營商以手機短信或郵件等形式參與動態(tài)信息的傳遞，實質(zhì)上沒有考慮到出行者的實際情況。“用戶由于要開車并不一定會收取信息，傳遞也就無效了。”他說，此外，運營商無針對性統(tǒng)一發(fā)送信息，在用戶的個性化需求面前這些信息多數(shù)也是無效的。

“做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運營商需要對現(xiàn)有技術進行細化，關鍵是實現(xiàn)便捷、有效。”季常煦表示，一方面在新的系統(tǒng)，運營商應按細分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M行分級再將這些信息進行傳送；另一方面，運營商應將發(fā)送對象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者。

季常煦認為，與動態(tài)信息發(fā)送相比，指示牌類的靜態(tài)信息傳遞方式更有效，也應該是新一代智能交通管理系統(tǒng)需要發(fā)力的部分。記者獲悉，北京移動目前正在此領域加大拓展步伐。

在技術之外，信息發(fā)布源的不統(tǒng)一也是一個需要解決的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，一方面北京交管局通過各種技術手段掌握著路面車輛信息；另一方面，道路施工等信息則由北京市交委掌握，這就有可能出現(xiàn)信息傳遞不一致或不準確的情況。

“智能交通的信息分散，使得智能交通管理存在著一個個信息孤島。”清華大學交通研究所史其信教授表示。事實上，運營商的特性，使得其有能力整合各方資源，建立公共平臺，這無疑需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。

信息采集是關鍵

董德存表示，三大智能管理系統(tǒng)的建設是緊密相關的，而其基礎則都是信息的采集，在此領域運營商的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務有著很大的潛力。他分析道，目前10%的主干道承擔了80%的車流量，因為整個系統(tǒng)對主干道的信息很了解，而對支干道的信息不夠了解。

據(jù)記者了解，北京市現(xiàn)有的交通信息采集系統(tǒng)包括：環(huán)型線圈檢測系統(tǒng)、微波檢測系統(tǒng)、超聲波檢測系統(tǒng)、視頻檢測系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可對快速路和主干路實施全天候無縫監(jiān)視，但覆蓋范圍有限。同時，北京市也開拓了浮動車交通信息采集系統(tǒng)，即依靠安裝有定位和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車、警車等)的信息與交通數(shù)據(jù)中心進行信息交換，實現(xiàn)交通信息采集。

一方面，運營商的視頻監(jiān)控業(yè)務在此大有可為，如中國電信的全球眼、中國移動的千里眼和中國聯(lián)通的鷹眼。而在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務采集信息的同時，運營商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實現(xiàn)對信息的采集。例如，此前，北京的一些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設是運營商另一個大市場。“智能公交將實現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運營商拓展3G行業(yè)信息化應用的一個重要方向。”董德存指出，智能公交市場將會由多家運營商共同分享。[!--empirenews.page--]

另一方面，三大運營商目前都在發(fā)展智能汽車。例如，中國聯(lián)通已與國內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，中國聯(lián)通總工程師劉韻潔表示，“汽車傳感網(wǎng)絡的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。”