10年以來，德國慕尼黑公共交通總公司一直拒絕在地鐵隧道內(nèi)安裝手機(jī)信號中繼設(shè)備和信號放大器，理由是民意調(diào)查顯示有62%的慕尼黑市民“不同意”。這樣，擁有6條地鐵線路的慕尼黑成了德國唯一地鐵里收不到手機(jī)信號的大城市，在整個西歐范圍也是絕無僅有的。

這一尷尬的歷史終于在2009年9月8日結(jié)束了。從這一天開始，在慕尼黑地鐵的部分途經(jīng)市中心的線路上，已經(jīng)可以進(jìn)行手機(jī)通話和其他增值服務(wù)。而整個地鐵網(wǎng)絡(luò)開通手機(jī)信號的工程也從現(xiàn)在起逐漸展開，到2011年年底全面完工。這樣，慕尼黑成為了最后一個允許在地鐵隧道中開通手機(jī)信號的德國大城市。

反對率始終超過六成

2000年的夏天，德國首都柏林的地鐵線路里開始有了手機(jī)信號，乘客們終于可以享受移動電話的全面便利。同一年，慕尼黑公共交通總公司對地鐵乘客進(jìn)行了一次市場調(diào)查，問題是，“您是否同意在地鐵隧道中開通手機(jī)訊號，以便移動中也能和別人保持聯(lián)系？”返回的問卷顯示，有62%的乘客選擇了“不同意”。給出的理由千奇百怪：有人說怕被其他人打手機(jī)時的噪音吵到，有人說怕手機(jī)在封閉的車廂內(nèi)輻射太大，有人說會被迫窺探他人隱私，還有人反問，就坐幾分鐘地鐵，為什么一定要打手機(jī)？

有意思的是，慕尼黑公交總公司在其后的將近10年時間里，進(jìn)行過多次同樣的調(diào)查，看看乘客的態(tài)度會否發(fā)生改變。結(jié)果卻是，盡管手機(jī)越來越普及，人們對于移動通訊的依賴性也越來越高，但是反對在地鐵里開通手機(jī)信號的民眾仍然持續(xù)性超過六成。

慕尼黑市長烏德曾在一次電視節(jié)目中被打進(jìn)電話的民眾問及這一問題，他的回答很能反映普通民眾的想法——很簡單，因?yàn)榇蠖鄶?shù)民眾不喜歡在地鐵里打電話，也不喜歡聽到身旁的人打電話。烏德還舉出了一個數(shù)據(jù)說明問題：平均每一名慕尼黑地鐵乘客的乘車時間大約是8分鐘，大部分乘客認(rèn)為，在這么短的時間里不打手機(jī)，是完全可以接受的。

有市民又提出，地鐵里開通手機(jī)信號主要是出于安全因素考慮，萬一由于意外情況需要求救，有手機(jī)不是方便很多嗎？慕尼黑市長給出的回答是，地鐵隧道里和車站上都裝有完備的緊急求救電話，沒有必要多此一舉。

對手機(jī)保守的德國人

當(dāng)今時代，手機(jī)與移動互聯(lián)網(wǎng)的普及已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。當(dāng)美國在談?wù)撊旌蚪尤胍苿踊ヂ?lián)的時候，德國人的保守的確有些不合時宜。在手機(jī)使用方面，德國人也是異常保守，尤其是德國南部地區(qū)：手機(jī)用戶平均2.6年更換一部手機(jī)，而亞洲地區(qū)的更換頻率要比這高得多。記者的很多德國朋友，都還在使用4-5年前的彩屏手機(jī)，甚至還有使用黑白屏手機(jī)的。根據(jù)記者的觀察，除了那些業(yè)務(wù)繁忙的商務(wù)人士和追求新潮的年輕人之外，大部分德國人的手機(jī)基本上停留在2004年至2005年的水平。

仔細(xì)看那些拒絕手機(jī)信號進(jìn)入地鐵的理由，都不太能站住腳——手機(jī)輻射是始終存在的，沒有試驗(yàn)證明在地鐵里打手機(jī)比在地上更危險；打手機(jī)時對其他乘客的干擾，是在任何交通工具上都存在的，為什么不禁止在巴士、火車上打手機(jī)，非要在地鐵上禁止呢？坐地鐵時間短也不是個充足的理由，如果遇到地鐵故障呢，和公司聯(lián)系還得跑上地面，豈非是勞民傷財？

此次終于同意在地鐵上開通手機(jī)信號，官方給出的理由是，2007年以來在慕尼黑地鐵內(nèi)發(fā)生了一系列暴力事件，警方開始介入支持地鐵內(nèi)開通手機(jī)信號，以方便市民報警。但是，這一決定經(jīng)由當(dāng)?shù)孛襟w披露后，已經(jīng)有不少市民打電話到市政府表示抗議。這一場持續(xù)了10年的爭論，恐怕還要繼續(xù)下去。

本報駐慕尼黑記者 吳筠(本報慕尼黑9月9日專電)