一項調查顯示，自上世紀90年代末以來，電子鎖大約降低了美國境內百分之九十的汽車失竊事件。但現(xiàn)在，情況似乎并不樂觀。以現(xiàn)今的狀況，如果能解開長度40位的密碼，不只可以關閉防盜器，把門打開，甚至可以發(fā)動汽車，因此這讓許許多多的小偷們想要破解密碼。因為有了這組密碼，就等于擁有了這臺車。這類的偷盜事件將可能漸漸普及到全球。然而可悲的是，目前為止車商似乎還不太在意。

汽車上的無線或免接觸式設備并不是最新型的。遠端遙控設備，就是那個掛在鑰匙串上的黑盒子，已經使用了好幾年。使用者只要離車子數(shù)尺之遙，就可以使用遙控來解開防盜器，然后打開車門；甚至也可以在警急狀況下啟動汽車的警報器。

這類遙控開鎖設備在1980年代開始被使用，一般來說它有一個電路版，一個鎖碼的射頻識別（RFID）芯片，還有電池跟小型天線。電池跟小型天線是用來讓這個黑盒子可以將信號發(fā)射出去。

遙控上的射頻芯片有一組與特定的汽車運作的密碼。這些密碼是長度40位的變動串列：每次使用后，這組密碼就會稍稍改變，整個組合的數(shù)量大概有一千億組。當你按下開鎖按鈕時，遙控會發(fā)送40位長的密碼與開鎖的命令。如果接收器收到正確的密碼，汽車就會按照命令動作，如果是錯誤的密碼，便不會有任何反應。

不幸的是，汽車RFID系統(tǒng)的廠商們，不認為有什么問題存在。

使用RFID的第二個防盜設備是電子鎖。這個內嵌在鑰匙握柄里面的小芯片，已經被超過一億五千萬的汽車所使用。如果沒有這個芯片，汽車的油泵便不能正確運作。除非駕駛使用的是有正確鎖碼芯片的鑰匙，否則汽車在幾個街口外就會沒油。這就是為什么備份鑰匙沒有內嵌鎖碼芯片，因為它只提供短距離駕駛。

現(xiàn)在新型的免鑰匙發(fā)動系統(tǒng)(keylessignitionsystem)提供了方便性，發(fā)動汽車時不需要把在口袋或皮包里東翻西找，只需要按下遙控按鈕便可以發(fā)動。無線遙控跟上述的電子鎖一樣，只有使用正確的芯片才能啟動汽車。然而他不同于傳統(tǒng)的無線遙控，傳統(tǒng)的遙控鎖需要安裝電池，而且有較短距離，免鑰匙啟動系統(tǒng)是被動的，不需要裝電池，它依賴汽車本身發(fā)送的信號來運作。

因為汽車會持續(xù)對附近發(fā)送信號，收取回應，所以理論上竊賊有可能測試不同的密碼，來看看汽車的回應是什么。2005年一篇來自約翰霍普金斯大學與安全密碼公司RSA所做的研究報告中顯示，只使用一臺筆記本電腦與一個接收器，就成功的收取并破解了福特2005EscapSUV的密碼串列，關閉了汽車的防盜器，不用鑰匙就打開了車門，他們甚至在網(wǎng)站上放置破解整臺車的過程?！捌平饷忤€匙汽車”這個技術并不完全是一個機密──基本上必須要對基本加密技術要有所了解。約翰霍普金斯與RSA的該篇研究論文里，只要攔截汽車跟遙控間的兩組回應，就可以破解密碼。

在論文的實例中，他們想要測試是否可以成功偷取免鑰匙啟動設備的密碼。要達到這個目的，論文作者在筆記本電腦上安裝一個RFID的接收器。只要在車主接近汽車時，在旁接收信號，就可以在一秒之內掃描到數(shù)個信號，而車主可完全不知情。只要有了汽車跟遙控的來回信號，就可以使用“暴力法”來進行解碼。所謂的“暴力法”就是一直嘗試不同的密碼直到找到正確密碼為止。

只要找到了正確的密碼，就有辦法預測接下來要使用的新密碼，便能成功發(fā)動車子。

于是該篇論文的作者建議RFID企業(yè)淘汰目前簡單的40位加密技術，使用更先進安全的加密技術，如128位加強加密標準（AES）。只要位數(shù)越長，要破解這個密碼就越難。

然而論文作者并沒有提到這樣的設備會更加耗電，也更難實作，同時這也會與目前的40位免鑰匙啟動設備無法兼容。

同時作者也建議車主在不使用時，把無線遙控用錫箔紙包起來，以防止密碼掃描，同時也建議車商應該在汽車的信號發(fā)射器上加裝一個保護罩。這樣可以限制RFID的信號范圍，讓車外的其他人難以收到密碼序列。

不幸的是，汽車RFID的系統(tǒng)業(yè)著并不認為有安全問題。在圣地亞哥舉行的第十七屆的汽車安全年會上，CNET借此機會與數(shù)個不同RFID廠商代表談論這個主題。然而他們不愿發(fā)布任何公開意見，同時短期內也沒有任何要推出128位的AES加密技術的打算。只有少數(shù)的廠商表示他們清楚約翰霍普金斯大學與RSA作的研究，聽過在歐洲的免鑰匙啟動汽車被偷的人更是少數(shù)。

然而民間調查也表示，大多數(shù)人不擔心未來免鑰匙啟動設備的安全性，同時RFID企業(yè)也十分堅定地要推出這種技術。然而除非無線設備的技術徹底革新，目前市面上的汽車免鑰匙啟動設備，都有被筆記本電腦破解的可能性。