汽車上的氙氣大燈還沒過時，LED大燈就已經(jīng)在汽車上開始普及。在LED之后，激光照明技術也正在排隊。對于追求“逼格”的人而言，氙氣大燈已經(jīng)落伍，激光照明又買不到，LED剛剛好。因此LED照明技術在汽車照明領域已經(jīng)開始越來越多的使用，目前已經(jīng)成為市場潛力巨大的應用領域，晶電、三安等龍頭大廠也紛紛開始布局。衡量汽車LED大燈好壞，燈泡數(shù)量是重要標準，數(shù)量越多，照明效果越好，越顯檔次。但燈泡數(shù)量也不是唯一，還是有其他“高大上”的標準：

1.全車都得用LED。許多新車宣稱有LED，但其實只是裝在日間行車上，前后尾燈都還是普通氙氣大燈。還有新車宣稱大燈用了LED，但其實只有車尾燈用上。更有些新車宣稱前大燈用上LED，但其實只是近光燈用LED，遠光燈還不是。要提升檔次，應該全車都是LED，不單車外，還包括車內(nèi)氛圍燈。

2.帶隨動轉(zhuǎn)向。隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)不同的駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)前大燈的光束角度和強度，能提升夜間行車的安全性。隨動轉(zhuǎn)向是項成熟技術，但成本不低。光有LED不夠，還得加上隨動轉(zhuǎn)向功能。

3.防眩目。防眩目也不是新鮮技術，該系統(tǒng)能捕捉來自前方車輛信息。當對向有來車時，系統(tǒng)戶自動降低前大燈的照明亮度和照射角度，避免炫目燈光對對方車輛造成影響，同時保留其他角度的照明強度。防炫目LED大燈相當成熟，已經(jīng)出現(xiàn)在豪華車和部分的B級車上。

4.矩陣式。矩陣式由多個燈源組成，每個燈源可以單獨激活，更接近于日光的照明效果，高效的切換照明模式，并提供多種的照明模式，包括高速、普通公路、鄉(xiāng)間等。

5.自適應系統(tǒng)。系統(tǒng)能感知周圍環(huán)境，根據(jù)行駛路況不同，選擇合適的燈光模式。新的燈光自適應系統(tǒng)不僅能照顧對向來車，還能照顧在路邊行走的行人和自行車，能切換照明角度，避免炫目的車燈對路人和自行車造成影響。

綜上可知，LED應用于汽車照明的功能很多，但是汽車上僅僅配上了一兩個LED燈具并不算得上是LED照明，還要充分發(fā)揮LED汽車照明的優(yōu)異功能，再搭配上述多種新技術，算起來造價還是不菲的。目前LED汽車照明尚在普及的初期階段，還遠遠算不上是全民普及。