作為汽車銷量的第一大國，2012年我國國內汽車照明市場超過200億元人民幣，但是卻被有外資背景的企業(yè)瓜分，因為國內企業(yè)擁有的創(chuàng)新技術寥寥可數。復旦大學電光源研究所主辦的“第一屆中國國際汽車照明論壇”即將開幕，復旦專家昨天（17日）呼吁，國內汽車照明技術的落后限制了國內汽車照明標準的制定，國家標準幾乎完全參照歐盟法規(guī)，十分不利于我國汽車照明市場的發(fā)展。

汽車照明是保障汽車安全駕駛必不可少的重要組成部分。據公安部網站報道，2010年，全國道路交通事故390萬起，其中，涉及人員傷亡的道22萬起，直接財產損失9.3億元。美國密西根大學交通研究所數據發(fā)現(xiàn)，致死交通事故主要發(fā)生在天黑視線受阻后，這充分說明汽車照明對安全駕駛的重要性。2012年全球汽車銷量超過8000萬輛，其中中國銷量1900萬輛，占據主要貢獻。然而，作為汽車銷量第一大國，我國汽車照明技術水平與發(fā)達國家相比卻存在較大差距，擁有自主知識產權的關鍵核心技術數量有限，創(chuàng)新技術寥寥可數。

在夜間，人眼在進行足夠長的暗適應之后可以快速準確地觀察到表面照度為0.5lx的物體，但仍無法分辨物體顏色和速度。因此車輛在夜間尤其是惡劣環(huán)境下行駛時，需要有汽車照明設備輔助道路照明，讓駕駛員看清道路，這就有了汽車的前照燈和前霧燈。汽車照明還有其它剎車燈、轉向燈等用于安全指示的信號設備構成了一個系統(tǒng)?！岸驗槠囌彰魃婕岸鄠€學科，車燈設計要以安全性能為基礎，不僅要考慮成本和節(jié)能性，還需利用光學、熱學、電學、結構、材料等多學科知識”，復旦電光源研究所教授孫耀杰介紹，中國本土企業(yè)在汽車照明的自主創(chuàng)新技術，目前還遠遠落后于歐美等國，而更多的是在國外汽車設計的基礎上做一些修改和變動，而行業(yè)內的基礎標準還是歐盟汽車標準法規(guī)體系。

復旦電光源研究所副教授林燕丹則表示，不同于“歐盟標準”，目前美國的汽車照明體系就有自己的標準，因為美國的道路比歐洲的道路更寬闊， “同樣，中國的道路情況也和歐洲的不一樣，中國人的體質、用車感受也和歐洲人不一樣，中國的汽車照明系統(tǒng)，當然應該有‘中國標準’”。

據悉，“第一屆中國國際汽車照明論壇”就將召集國內外行業(yè)專家學者，為我國汽車照明產品的設計、應用、質量檢測與標準制定提供創(chuàng)新思路和技術源泉。

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在公路（包括國道、省道和高速公路等）和沒有路燈照明的道路上，可以使用近光燈；在沒有其他道路使用者的前提下可以使用遠光燈。車速宜控制在公路規(guī)定的上限值減去20km/h以內。如規(guī)定的上限是120km/h，最好不要超過100km/h。在城市夜間、有路燈照明的道路上可以使用近光燈，不能使用遠光燈和前霧燈。

在惡劣氣象條件下，沒有道路照明的公路（包括國道、省道和高速公路等）上，要根據實際情況開啟前、后霧燈及危險警示燈。在惡劣氣象條件下，有道路照明的城內，要根據實際情況開啟前、后霧燈、危險警示燈。在惡劣氣象條件下，一定不要開啟遠光燈。它會在車前形成很強的光幕，能見度越差，形成的光幕越強，道路的可視距離越短。