2012年，中國(guó)建筑科學(xué)研究院跟蹤檢測(cè)了44個(gè)半導(dǎo)體照明工程，其中包括國(guó)家發(fā)改委半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程，海峽兩岸半導(dǎo)體道路照明工程以及日常委托道路照明。檢測(cè)了主干道32個(gè)，總體合格率僅為25%，次干道12個(gè)，總體合格率為81%。

是什么導(dǎo)致了項(xiàng)目檢測(cè)的合格率偏低?

一是燈具的出射光通不夠。以發(fā)改委半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程項(xiàng)目LED道路/隧道照明產(chǎn)品招標(biāo)為例，燈具安裝高度12m，維護(hù)系數(shù)0.7，單燈光通最大的產(chǎn)品為14000lm，但是滿足主干道照明設(shè)計(jì)，單燈光通一般要求要高于20000lm。

二是燈具的配光不合理。對(duì)于功能性照明來(lái)講，無(wú)論室內(nèi)照明還是道路照明，燈具的配光都是非常重要的。燈具的配光無(wú)好壞之分，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)只有是否匹配于使用場(chǎng)所。

燈具配光很大程度上決定了平均亮度、總體均勻度、縱向均勻度、眩光以及閾值增量等評(píng)價(jià)道路照明質(zhì)量的參數(shù)指標(biāo)。

燈具配光與燈具的安裝高度、仰角、懸挑長(zhǎng)度等條件不匹配會(huì)造成亮度縱向均勻度偏低。

環(huán)境比不滿足要求及閾值增量超標(biāo)是當(dāng)前制約[!--empirenews.page--]LED照明產(chǎn)品應(yīng)用于道路照明的一個(gè)重要問(wèn)題。

趙院長(zhǎng)提出道路照明矩形配光帶來(lái)誤區(qū)這一新的概念，這對(duì)于LED路燈企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的誤導(dǎo)。矩形配光有可能滿足標(biāo)準(zhǔn)照度要求，但不一定滿足標(biāo)準(zhǔn)亮度要求。這是對(duì)照明要求的不理解所致。

如果機(jī)動(dòng)車道有良好的燈具配光設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車道甚至可以不需要加設(shè)額外的照明燈具。

道路照明從08年發(fā)展至今取得了質(zhì)的飛躍，主要體現(xiàn)于：注重產(chǎn)品性能的整體提高;注重道路照明對(duì)光的需求—配光的作用;注重視覺(jué)舒適的需求—色溫的變化;注重產(chǎn)品的規(guī)格、模組對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的影響。

在某種特定情況下，LED最大的特點(diǎn)是可控性而非節(jié)能，通過(guò)采用合理的智能控制技術(shù)，可有效減少照明運(yùn)行時(shí)間，從而最終減少照明能耗，這是應(yīng)用LED照明技術(shù)的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

抓住LED的可控性來(lái)充分體現(xiàn)其節(jié)能優(yōu)勢(shì)是未來(lái)LED道路照明的重要發(fā)展方向，離開(kāi)了智能控制，LED的節(jié)能優(yōu)勢(shì)也將黯然失色。