led由于具備小體積、壽命長(zhǎng)、低耗電以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，已成為備受矚目的新一代車燈光源技術(shù)；但現(xiàn)有的LED光源技術(shù)大多應(yīng)用在車輛內(nèi)部?jī)x表板背光，或是車外的煞車燈、方向燈、倒車燈等部分，車頭燈受限于單顆LED亮度不夠、價(jià)格太高等因素，世界各國(guó)仍處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì)要2至3年后才會(huì)邁入商業(yè)化量產(chǎn)階段。針對(duì)此一商機(jī)潛力無窮技術(shù)，目前中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車輛研究測(cè)試中心(ARTC)已研發(fā)多項(xiàng)專利技術(shù)，水平與國(guó)際同步。

ARTC研發(fā)處項(xiàng)目經(jīng)理廖學(xué)隆表示：“與傳統(tǒng)白熾鎢絲燈泡與日光燈相較，LED除了具備壽命可延長(zhǎng)10倍、耗電量?jī)H10%、可在高頻操作的高反應(yīng)速度以及環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，由于可采用平面封裝技術(shù)、設(shè)計(jì)自由度高，對(duì)于整體汽車產(chǎn)業(yè)來說，LED車燈不但將為汽車零組件供應(yīng)鏈帶來大變革，未來汽車造型設(shè)計(jì)也將因此有更多的可能性?！敝袊?guó)臺(tái)灣地區(qū)已有不少廠商投入LED車燈技術(shù)的研發(fā)，如億光(Everlight)、環(huán)隆電氣(USI)、堤維西(TYC)、帝寶(DEPO)、大億(Ta Yih)等，包括LED零組件供應(yīng)以及車燈制造廠在內(nèi)的業(yè)者。

廖學(xué)隆表示，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車燈廠商因開模技術(shù)純熟，產(chǎn)品質(zhì)量高、交貨速度快，在國(guó)際市場(chǎng)上已建立了不錯(cuò)的口碑；但由于未來LED車頭燈將朝主動(dòng)轉(zhuǎn)向形式發(fā)展，需搭配電子感測(cè)與控制技術(shù)共同設(shè)計(jì)，對(duì)尚未具備相關(guān)能力的中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)廠商來說將會(huì)是一大挑戰(zhàn)。而針對(duì)最新主動(dòng)轉(zhuǎn)向式的“適路性車頭燈照明系統(tǒng)(AFS)”，目前ARTC已成功研發(fā)車用白光LED近燈技術(shù)，其它專利成果尚包括投射/反射式LED車燈、可調(diào)整照明光色的LED車燈、可供LED頭燈組應(yīng)用的小型化LED照明模塊、TIR透鏡LED頭燈，以及車用LED頭燈過溫保護(hù)裝置等技術(shù)。

廖學(xué)隆表示指出：“LED車燈必須具備大功率、高效率與工作溫度在-40℃~125℃的高可靠性，此外其光學(xué)、電學(xué)參數(shù)必須穩(wěn)定且具一致性，光強(qiáng)度衰減也不能超過20%；其中最難克服的一個(gè)部份是散熱的問題?！盠ED晶粒只要遇到高溫，發(fā)光效率就會(huì)衰減甚至損壞，一般建議的工作溫度是在80℃以下，因此在車燈應(yīng)用時(shí)，如何透過高效率的散熱技術(shù)，讓LED車燈能順利運(yùn)作，成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵；ARTC目前雖已擁有LED車頭燈散熱系統(tǒng)的初步研發(fā)成果，但尚未完成與實(shí)車結(jié)合的測(cè)試，而這也是該中心今年度的技術(shù)發(fā)展主軸之一。

ARTC并已在2004年結(jié)合產(chǎn)、學(xué)、研各界的專業(yè)人士成立先進(jìn)車燈系統(tǒng)(ALS)研發(fā)聯(lián)盟，進(jìn)行有關(guān)車燈電控與感知系統(tǒng)、塑料材質(zhì)與制程技術(shù)，以及光學(xué)設(shè)計(jì)分析、視野人因研究等項(xiàng)目的研發(fā)，以結(jié)合更多車燈研發(fā)資源。ARTC正針對(duì)車燈產(chǎn)品驗(yàn)證進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，期望能協(xié)助廠商與國(guó)外車廠接軌，掌握市場(chǎng)先機(jī)。