日本企業(yè)埋頭開(kāi)發(fā)技術(shù)

面對(duì)在政府領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始崛起的美國(guó)電動(dòng)車(chē)輛開(kāi)發(fā)，領(lǐng)先的日本企業(yè)只是靜觀(guān)其變，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

插電式混合動(dòng)力車(chē)的基本技術(shù)與混合動(dòng)力車(chē)相同。穩(wěn)步推動(dòng)充電電池、電機(jī)、逆變器的技術(shù)開(kāi)發(fā)是重中之重。“重點(diǎn)在于推動(dòng)能夠應(yīng)對(duì)任何政策的技術(shù)開(kāi)發(fā)”（豐田汽車(chē)技術(shù)人員）。

的確，豐田汽車(chē)混合動(dòng)力車(chē)——新款“普銳斯（Prius）”的技術(shù)出類(lèi)拔萃。該公司在EVS24上也發(fā)布了普銳斯電機(jī)和逆變器實(shí)現(xiàn)小型輕量化、燃效大幅提高等成果。新型普銳斯正式發(fā)布是在EVS24落幕后的2009年5月18日。對(duì)于該公司而言，在發(fā)布前公開(kāi)車(chē)輛技術(shù)極為罕見(jiàn)。豐田是在借此機(jī)會(huì)，向全球電動(dòng)車(chē)輛開(kāi)發(fā)技術(shù)人員展示對(duì)于普銳斯的自信。

以功率控制單元（PCU）為例，這一部件的改進(jìn)可謂細(xì)致入微。通過(guò)把功率半導(dǎo)體元件IGBT從平面型改換為槽柵型，能量損失降低了25％，擊穿電壓提高了50％。一般來(lái)說(shuō)，IGBT的擊穿電壓越高，能量損失越大。而豐田汽車(chē)通過(guò)縮小無(wú)益于性能提高的硅晶圓區(qū)域解決了這一問(wèn)題。

在聽(tīng)取演講后，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商不禁感嘆：“車(chē)輛廠(chǎng)商從事‘改善’半導(dǎo)體器件業(yè)務(wù)是我們難以效仿的壯舉”（美國(guó)泰斯拉汽車(chē)技術(shù)人員）。

美國(guó)能源部發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車(chē)普及方案同樣依賴(lài)豐田汽車(chē)。在燃效驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)使用的12款插電式混合動(dòng)力車(chē)中，一半（6款）是以老款普銳斯為原型，由美國(guó)廠(chǎng)商改換自家的鋰離子充電電池后制成的改造車(chē)。

此外，在日本本土市場(chǎng)上，本田也通過(guò)推出混合動(dòng)力車(chē)“Insight”，借助“普銳斯與Insight”之爭(zhēng)帶來(lái)的銷(xiāo)售高峰，嘗試擴(kuò)大市場(chǎng)。日本企業(yè)在電動(dòng)車(chē)輛開(kāi)發(fā)中一統(tǒng)天下的局面“暫時(shí)不會(huì)動(dòng)搖” 。