一

全球汽車老大豐田和美國會‘對薄公堂’，絕非是豐田陪個笑臉，認個錯就能了斷之事？從豐田‘腳踏門追討到電子門’的環(huán)環(huán)相扣，豈止牽動美國同行，甚至牽動全球各自不同產(chǎn)業(yè)集團的鏈條利益？這其中有何‘計中計’？

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，去年全球每臺汽車的電子部分平均是1882美元，年復合成長率為5.5%；2008年全球車用電子市場將比2004年增長33%，達到1634.56億美元規(guī)模。

從單車看，目前電子信息產(chǎn)品在整車比重平均已占汽車總成本的1/3，在高檔汽車整車成本比重達到50%----60%。預2010年提高至40%。

目前歐美、日早己劃了兩大不同電子行業(yè)的標準陣營。分別成立了各自的汽車電子標準組織。2002年，創(chuàng)立以歐美制造主要成員寶馬、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、福特、標志雪鐵龍，及博世、西門子威迪歐、大陸科技、瑞薩科技等40余家公司-----汽車開放系統(tǒng)聯(lián)盟Auto SAR是由世界知名的汽車、電子和軟件業(yè)界主要廠商建立起來的汽車電子行業(yè)標準組織。

表面看，美歐聯(lián)手目的是為規(guī)范汽車電子產(chǎn)品、軟件和元器件的互通性---汽車電子控制系統(tǒng)軟件接口和軟件模塊制訂標準。實際上，豈止有奏跨國籠斷‘弦外之音’？

針對歐美聯(lián)盟之舉，兩年后的2004年9月，豐田和日產(chǎn)達成一項有關汽車電子標準制定協(xié)議，成立日本汽車軟件平臺及構架，呼吁日本汽車廠商、電裝品廠商、半導體廠商、線材廠商及開發(fā)工具廠商等共同參加，聯(lián)手打造汽車電子系統(tǒng)的軟件國際標準，以抗衡AutoSAR形成技術市場的全球壟斷標準。

在全球資源緊缺的環(huán)境下，豐田用了27年殺開以亞洲制造對峙歐美制造的一條血路，推翻了老氣橫秋的‘美三大’百年老店，動搖了原有的產(chǎn)銷制造模式，奪了‘美三大’產(chǎn)業(yè)籠斷地盤，創(chuàng)新了各產(chǎn)業(yè)的進程，豈不遭美‘落井下石’？

此番豐田上下反復強調：突然加速與電子控制系統(tǒng)無關?？煞裾J為，日美汽車電子兩大陣營的標準確立是對峙‘豐田對薄美公堂’的真正禍根？面對兩大陣營瓜分本土汽車的背后，如何確保產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略轉型發(fā)展和減排之重？這也是中央政府今年強調力推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必轉的重中之重!否則美問責豐田的今天，豈非不是本土汽車的明天？

二

‘豐田可恥啊’，在國會山煽情的美議員直指豐田‘電子門’技術根基的資本背后，令人從產(chǎn)業(yè)縱深性上看，汽車電子技術的突破及產(chǎn)業(yè)化運行，為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、智能交通、移動網(wǎng)絡的應用和信息化建設提供一個重大的載體，為相關的配套產(chǎn)業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。

面對如此豐厚發(fā)展背景，20個美議員依次輪番在國會山上，動用法律揪住豐田‘電子門’不放？又從‘腳踏門到電子門’國會山上異口同聲討打壓日企汽車產(chǎn)業(yè)？這難道就能拯救一崛不振的歐美汽車業(yè)？以亞洲豐田為鑒，美更怕本土汽車升級換代，戰(zhàn)略轉型擁有低碳產(chǎn)業(yè)的崛起和內需拉動？

來自田納西州的豐田受害車主朗達.史密斯在聽證會上說，2006年10月她駕駛凌志房車，煞車時車速突然加速到160公里。盡管并無發(fā)生意外，當回想起生死關頭的細節(jié)流淚不止，在這淚灑國會山的表演背后，令人從技術延伸性上看，智能化、信息化和集成化的汽車電子降低了制造成本，提高了整車穩(wěn)定性、安全性和舒適性等性能價格比，為汽車產(chǎn)業(yè)的升級提供了技術支撐。

此次，美國會通過美退休消費者，揪住豐田‘電子門’不放，是因日企汽車電子領域阻擋了歐美電子未來的重要發(fā)展？還有誰不認為：此前的1987年美國會質疑‘奧迪突然加速事件’，確是今日豐田的翻版------當年歐制造剛入美，美對德采取打壓，奧迪七年后才得以恢復-------美玩這一套駕輕舊熟？

盡管，日本以7688億美元持美國債最多的國家，但美國會對日企絲毫不手軟？現(xiàn)豐田汽車采用以低息的方式，力挺美市場份額下降-----又屬軟中有硬。

必須關注的是2004年11月，IBM加入以歐美標準的Auto SAR。同時，微軟在2004年宣布成立汽車事業(yè)部后，瞄準利潤豐厚的車用工業(yè)控制系統(tǒng)，積極與OEM廠商合作開發(fā)以視窗為核心的Telematics方案。微軟也與德國、日本等25家汽車公司展開了研發(fā)或業(yè)務上的合作。形成況日持久的歐美日汽車背后的相關產(chǎn)業(yè)焦灼態(tài)勢。

跨國汽車電子零部件供應商的產(chǎn)品銷量均有不同幅度增長，在不同細分市場形成了各自的優(yōu)勢------車用半導體領域40% 的市場份額掌握在飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩科技和日電電子等供應商手中。

而各公司各有產(chǎn)品優(yōu)勢，如富士通在車身控制、線控等領域；NEC在儀表盤、汽車音響、車身控制系統(tǒng)等領域；飛思卡爾在動力傳動、車身、底盤及安全系統(tǒng)等領域；英飛凌在發(fā)動機控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、信息娛樂系統(tǒng)等領域；Atmel在轉向燈、定時器、雨刮器控制、儀表板照明調光器等基本功能模塊方面。

在汽車信息娛樂領域，日本廠商占據(jù)較大市場份額。全球信息娛樂市場前十強中有4位是日本廠商，包括第一和第二大供應商的松下和先鋒，分別排名第五和第七的日本信息娛樂專業(yè)廠商阿爾派株式會社和富士通天。德國Harman Becker居第三，美國Garmin排名第四，排名第六的是歐洲導航設備業(yè)最大的制造商荷蘭TomTom公司。德國大陸集團收購西門子威迪歐，增強了導航與汽車遠程通訊領域的實力。

當然，全球汽車電子技術主要以美日德為主-----德爾福、偉世通汽車系統(tǒng)、電裝、博世集團、大陸集團等跨國公司，現(xiàn)已到非整合地步-----向系統(tǒng)化、模塊化推進。

近年豐田汽車全球市場‘精進’ 的漏洞，讓千載難逢的美國會揪住了‘品質神話’的‘七寸’？

業(yè)內分析：兩年來豐田腳踏板在美掌握了‘拖’和‘膾’的軟斗術的心理把握，貌似‘省錢’，實為戒欺積怨-----美國會當然就以不同的美官樣法律方式-------欲血濺、顛覆、拆分、整合日企汽車電子行業(yè)的資本、技術、標準？

可否如此反問：已逝于豐田交通事故為生命代價的美消費者家屬，現(xiàn)可追究美國土交通部的執(zhí)法管控失則和國家賠償及相關官員辭職？！只是這如此遲到的國家賠償，竟以道貌暗然的人權為合法化身，并以百姓生命為換回汽車電子產(chǎn)業(yè)梯進的階梯，令美國會上下布滿了毫不掩飾的官僚狹窄的心理和財團的銅臭及血腥??？

這或許是為何豐田死扛‘電子門’的底線，美國會又緣何死揪住豐田‘電子門’不放，并采取環(huán)環(huán)相扣還有多少不能拿到國會山的名利場上，令天下人永遠不曾知道的更為骯臟的‘計中計’？

汽車由一個普通的代步工具成為政治家掌玩于經(jīng)濟的魔棍和打壓它國制造方式的非常手段！真的感激美國會以如比聽證的方式，打壓亞洲制造的豐田汽車，給同仁上了一堂刻骨銘心的課。

相關背景：

日電子產(chǎn)業(yè)地圖：

日電電子、瑞薩科技公司、東芝公司、電裝公司、精機株式會社、日立集團、松下電器、富士通公司、三菱電機株式會社、康奈可株式會社、愛信集團、歐姆龍株式會社、京濱株式會社、特殊陶業(yè)株式會社、三墾電氣株式會社、斯坦利電氣有限公司、矢崎總業(yè)株式會社、飛思卡爾半導體公司------以上財團創(chuàng)造的技術背景利潤，構成日政府背后購買美國債的控制力。

歐美電子產(chǎn)業(yè)地圖：

德州儀器模擬器件公司----美國、國際整流器公司----美國、微芯科技股份有限公司----美國、安森美半導體公司-----美國、英飛凌科技股份公司----美國、意法半導體---意大利、法國、恩智浦半導體---荷蘭、微電子集成系統(tǒng)公司--比利時、江森自控有限公司---美國、霍尼韋爾---美國、天合汽車集團---美國、伊頓集團---美國、阿文美馳---美國、百利得---美國、切瑞公司---美國、美國電子組件供貨商---美國、森薩塔科技---美國、博世集團---德國、大陸集團----德國、采埃孚股份公司----德國、歐司朗公司----德國、布魯茲汽車系統(tǒng)公司----德國、凱德股份有限公司----德國、奧托立夫汽車安全系統(tǒng)集團----瑞典、瑪涅蒂·瑪瑞利意大利、法雷奧集團----法國-----以上歐美技術背景下的不同財團，掌控全球百分之六十以上的高中檔汽車電子資源的制造標準和市場份額。