微機(jī)電的持續(xù)發(fā)展，讓先進(jìn)電子式煞車(chē)系統(tǒng)(EBS)變得更形穩(wěn)定、容易感應(yīng)，并且譲主流車(chē)種也能夠負(fù)擔(dān)。為了催生新一代的EBS及底盤(pán)控制系統(tǒng)，飛思卡爾半導(dǎo)體與Continental共同設(shè)計(jì)了一款高性能的四核心微控制器(MCU)，專(zhuān)供EBS應(yīng)用。

這兩家汽車(chē)零件供應(yīng)商共同展開(kāi)一項(xiàng)客制MCU計(jì)畫(huà)，稱(chēng)為汽車(chē)安全與可靠性專(zhuān)用四核心微控制器(QUASAR)，其設(shè)計(jì)要能夠提供足夠的處理智能，以支援Continental新一代的EBS產(chǎn)品。同系列的第一款元件整合了四組e200z4核心，均采用Power Architecture技術(shù)，因而成為業(yè)界第一款具備兩對(duì)容錯(cuò)鎖步的四核心汽車(chē)用MCU。

Continental底盤(pán)與安全性電子式煞車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單位的IC研發(fā)經(jīng)理Dr. Adrian Traskov博士指出：“UASAR元件的設(shè)計(jì)，是要成為同級(jí)產(chǎn)品中最強(qiáng)大、最復(fù)雜的車(chē)用MCU之一。制作這般復(fù)雜的元件，Continental需要在所有技術(shù)層面上與飛思卡爾的工程團(tuán)隊(duì)密切合作-不論是晶片設(shè)計(jì)、軟體工具、模擬與模型、以及硬體平臺(tái)等等皆是如此。我們一起研制出一項(xiàng)彼此都同意將會(huì)是突破汽車(chē)業(yè)多重核心技術(shù)的產(chǎn)品。”

這一款高度整合的元件設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是要讓效能達(dá)到現(xiàn)有MCU的兩倍，它含有4.75 MB的快閃記憶芯片、256 KB的SRAM、以及Continental的故障安全技術(shù)，完全符合ISO 26262 ASIL D及IEC61508的SIL3應(yīng)用需求。由于它是完全對(duì)稱(chēng)的，因此毋須將軟體分割成與安全相關(guān)或是無(wú)關(guān)的部分。QUASAR元件與現(xiàn)行採(cǎi)用功能性及檢查核心的安全MCU不同之處，在于它能提供完整的雙通道架構(gòu)，能夠在隨機(jī)硬件故障時(shí)復(fù)原為單一通道，因而提升系統(tǒng)可用性。

該元件的四核心效能，使得它十分適合用在高性能底盤(pán)控制市場(chǎng)中的多種關(guān)鍵性故障安全應(yīng)用上。由于分割明確、執(zhí)行獨(dú)立之故，因此客戶(hù)軟體?virtual ECU」的整合變得相對(duì)容易。高階整合亦有助于降低系統(tǒng)成本、功率需求、元件數(shù)量、以及線(xiàn)路板面積。

飛思卡爾車(chē)用MCU業(yè)務(wù)全球行銷(xiāo)副總裁Ray Cornyn表示：“采用Power Architecture技術(shù)來(lái)研發(fā)四核心MCU，再加上這種等級(jí)的整合性、容錯(cuò)性及功能性，等于是為創(chuàng)新重新定義。我們完成的產(chǎn)品有潛力能夠?yàn)樾乱淮纳奋?chē)系統(tǒng)提供前所未見(jiàn)的效能。”

客制設(shè)計(jì)計(jì)劃需要大筆投注軟體及硬件工具，包括低階的驅(qū)動(dòng)程式(LLD)、研發(fā)工具、評(píng)估用線(xiàn)路板，以及供虛擬系統(tǒng)層級(jí)塬型使用的週期精確模擬軟件。配合MCU系列使用的LLD必須遵循AUTOSAR 4.0標(biāo)準(zhǔn)。

四核心元件目前采用55納米技術(shù)，是此一完備MCU系列的第一個(gè)成員，預(yù)期未來(lái)會(huì)採(cǎi)用40奈米製程，將使得效能、記憶芯片元件數(shù)量都倍增。此外也有計(jì)劃出較低端的元件，以滿(mǎn)足基本EBS系統(tǒng)的需求。