美國(guó)企業(yè)家夢(mèng)想通過(guò)飛行器建立一個(gè)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，他們的創(chuàng)意雖然新奇，但實(shí)踐起來(lái)并不容易.報(bào)道稱，過(guò)去10年，移動(dòng)電話在發(fā)展中國(guó)家得到普及，也帶來(lái)了巨大的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)利益。智能手機(jī)完全可以提代旅行，幫助交易者們規(guī)避糟糕的路況及破舊的基礎(chǔ)設(shè)施，找到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。盡管手機(jī)可以傳遞信息，而且也能完成資金交易，然而有些東西必須通過(guò)實(shí)體運(yùn)輸。比如急需的小物品，如藥物。那么，為啥不利用直升機(jī)運(yùn)輸貨物?完全繞開(kāi)地面交通?

至少，已經(jīng)有人想到這么做了。加州硅谷心臟地帶的奇點(diǎn)大學(xué)聚集了一批企業(yè)家，他們熱衷于利用新技術(shù)解決人類當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。他們的創(chuàng)意是建立一個(gè)受控的、由多旋翼無(wú)人駕駛飛行器組成的網(wǎng)路。這些飛行器運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)大小的包裹。當(dāng)然每個(gè)飛行器不必從發(fā)貨者直接運(yùn)到收貨者?？紤]到距離問(wèn)題，企業(yè)家們更青睞建立一個(gè)以基站為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，兩個(gè)基站間的距離不超過(guò)10千米。這樣，飛行器在基站之間運(yùn)輸就實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)。

每到達(dá)一個(gè)基站后，飛行器將更換耗盡的電池，然后飛往下一個(gè)基站。飛行器飛行的路徑和具體的包裹分配都是自送完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可覆蓋很廣的區(qū)域。我們知道，網(wǎng)絡(luò)就是通過(guò)“數(shù)據(jù)包交換”的方式輸送數(shù)據(jù)，那么這種實(shí)體的包裹運(yùn)輸方案采用的思維與網(wǎng)絡(luò)極其相似，創(chuàng)建者因此稱其為“物聯(lián)網(wǎng)”。

在物聯(lián)網(wǎng)上，醫(yī)院能夠以更快的速度將緊急藥物送往偏遠(yuǎn)診所，血液樣本采集的速度也將加快;農(nóng)民可以通過(guò)短信訂購(gòu)?fù)侠瓩C(jī)零部件，并采取移動(dòng)支付手段劃款。

領(lǐng)導(dǎo)該學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)家阿德瑞斯·拉普托帕露絲(Andreas Raptopoulos)認(rèn)為，這項(xiàng)計(jì)劃比修路更具可行性。以萊索托王國(guó)的馬塞盧區(qū)為例，修建50個(gè)基站、購(gòu)買150架飛行器所需費(fèi)用90萬(wàn)美元，而單向公路每2千米的建造費(fèi)用為100萬(wàn)美元。道路的優(yōu)勢(shì)在于能夠運(yùn)載較重的物品，也能疏導(dǎo)客流。相比而言，物聯(lián)網(wǎng)所用的飛行器限載2千克的物品。但是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)服務(wù)可能是救命稻草，而且在富人圈也有潛在的商業(yè)價(jià)值。

自方案提出以來(lái)，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)具體如何實(shí)施產(chǎn)生了意見(jiàn)分歧。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)采取兩種完全不同的策略。以拉普托帕露絲為首的團(tuán)隊(duì)研發(fā)飛行器、基站硬件設(shè)施以及協(xié)調(diào)飛行器工作的軟件。該團(tuán)隊(duì)希望將技術(shù)賣給政府的健康部門及非營(yíng)利組織。隨著移動(dòng)電話在貧窮的國(guó)家得到利用，拉普托帕露絲希望該方案在那里也能有用武之地。

第二個(gè)團(tuán)隊(duì)叫做Aria(自動(dòng)智能陣列)。他們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該公開(kāi)、自由、像互聯(lián)網(wǎng)一樣以標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議為基礎(chǔ)。該團(tuán)隊(duì)正研發(fā)符合當(dāng)前規(guī)范的協(xié)議和模型。Aria不提倡技術(shù)的專用，也不創(chuàng)建屬于自己的網(wǎng)絡(luò)。“我們知道項(xiàng)目將涉及數(shù)百款應(yīng)用程序，但是我們對(duì)程序的具體運(yùn)行環(huán)境不感興趣，”Aria的創(chuàng)始人阿圖羅·佩拉尤(Arturo Pelayo說(shuō)，“我們不關(guān)心系統(tǒng)應(yīng)用地的獨(dú)特地理文化因素。”

兩個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)前都開(kāi)始測(cè)試他們的第一版模型。第一個(gè)團(tuán)隊(duì)今年9月份在多米尼加及海地成功測(cè)試了飛行器，并與當(dāng)?shù)赜幸赓?gòu)買該方案的團(tuán)體進(jìn)行接觸。與此同時(shí)，在今年8月份內(nèi)華達(dá)沙漠舉辦的活動(dòng)中，Aria同樣展示了自己的創(chuàng)意以及當(dāng)前的成果。在現(xiàn)場(chǎng)，大風(fēng)中飛馳的飛行器并沒(méi)發(fā)生碰撞，這的確也是項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

至于在發(fā)展中國(guó)家運(yùn)輸藥物，騎摩托車或許是更簡(jiǎn)單的解決方案。維護(hù)飛行器網(wǎng)絡(luò)并不那么容易，更別說(shuō)它適用的地區(qū)都是技術(shù)欠發(fā)達(dá)地方。或許富裕國(guó)家擁堵的城市中心將更具市場(chǎng)潛力。

而且不管是在哪個(gè)國(guó)家，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸貨物的方式都將引起安全和管理方面的問(wèn)題。雖然這種創(chuàng)意值得肯定，但是在虛擬計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中傳輸數(shù)據(jù)是一回事，在現(xiàn)實(shí)世界中搬運(yùn)貨物又是另一回事。