隨著科技的發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的這個社會。這樣的智能汽車，對于我們現(xiàn)在來說，還是比較先進(jìn)的，應(yīng)用在國外比較廣范，在國內(nèi)還沒有應(yīng)用特別廣范。無人駕駛車，真正的實現(xiàn)了無人駕駛這個高科技，可以實現(xiàn)自動泊車，以及自動讓旁邊的障礙物，特別靈敏，目前無人駕駛車也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。

國內(nèi)研發(fā)的無人駕駛汽車

中國自主研制的無人車--由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創(chuàng)造了中國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。紅旗HQ3無人車由國防科技大學(xué)自主研制，2011年7月中旬它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發(fā)，歷時3小時22分鐘到達(dá)武漢，總距離286公里。實驗中，無人車自主超車67次，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。紅旗HQ3全程由計算機(jī)系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時速為110公里。在實驗過程中，實測的全程自主駕駛平均時速為87公里。國防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時速達(dá)76公里的無人車，2003年研制成功中國首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達(dá)170公里。中國自主研發(fā)的無人駕駛汽車2013年將測試從北京行駛到天津，2015年將測試從北京行駛到深圳。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實現(xiàn)國內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

美國谷歌版:無人駕駛汽車

該項目是塞巴斯蒂安-特龍(Sebastian Thrun)的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實驗室的主任是谷歌工程師和谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個由斯坦福學(xué)生和教師組成的團(tuán)隊設(shè)計出了斯坦利機(jī)器人汽車，該車在由美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉辦的第二屆"挑戰(zhàn)"(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里(212.43公里)，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎金。而且，這一支由15位工程師組成的團(tuán)隊繼續(xù)投身于此項目。另外，谷歌聘請了至少12人，并且這些人均沒有不良駕駛記錄，這部分員工坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，他們每小時的薪酬為15美元或者更多。谷歌在此項目中使用了六輛普銳斯和一輛奧迪TT。

英國版:像外星飛船

無人駕駛汽車在專用道上一些人在英國倫敦希斯羅機(jī)場親眼目睹了許多輛無人駕駛汽車"優(yōu)爾特拉"(ULTra)自動駛離、抵達(dá)車站的奇妙場景。一輛輛車子魚貫而出，幾乎毫無噪音，一切都顯得井然有序。這種汽車由英國的先進(jìn)交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學(xué)聯(lián)合研制，并將于2010年投放希斯羅機(jī)場作為出租車運送旅客。這種汽車可能會讓阻塞交通、汽油味難聞、擁擠不堪的公共汽車變成一種過時的交通工具。這種超前的獨立艙沒有駕駛員、也沒有喋喋不休的談話聲伴隨你的旅途，只有一個裝在墻上的按鈕。按鈕旁邊寫著"開始"。該無人駕駛汽車有4個座位，形狀似氣泡，看起來就像一艘外星人飛船:這種汽車依靠電池產(chǎn)生動力，而且乘客可以通過觸摸屏來選擇他們的目的地，它們的時速可達(dá)40千米，而且會自動沿著其狹長的道路系統(tǒng)行使。一旦乘客選擇好了目的地，控制系統(tǒng)會記錄下要求，并向艙車發(fā)送一條信息。隨后艙車會遵循一條電子傳感路徑前進(jìn)。在旅程期間，如果需要的話，乘客可以按下一個按鈕和控制人員通話。

研究君：目前科技發(fā)達(dá)，國內(nèi)，國外都有一些不同的無人駕駛汽車，這標(biāo)志著國內(nèi)外的無人汽車技術(shù)都處于良好的狀態(tài)。不過無人機(jī)也有一些弊端，一些人喜歡駕車的人，有時候，駕駛會讓人感到輕松愜意，而且要讓人們愿意托付性命，無人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要務(wù)。而一個駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護(hù)他人。但無難駕駛汽車是智能的，有部分人會認(rèn)為無人駕駛也存在一些安全隱患。這是個極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅，大家一起來討論無人駕駛汽車的優(yōu)勢與劣勢，大家踴躍參與。