多數(shù)基于機(jī)載電池的多軸無(wú)人機(jī)，其單次充電后的續(xù)航通常難以超過(guò)30分鐘，這極大地限制了它們的能力。盡管可以通過(guò)電纜進(jìn)行能源輸送，但這僅適用于懸浮觀(guān)察之類(lèi)的小范圍應(yīng)用。不過(guò)，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的科學(xué)家們，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一款無(wú)需電池和送電線(xiàn)纜的新型無(wú)人機(jī)，因?yàn)樗軌蛟诳罩袩o(wú)線(xiàn)攝取飛行所需的能量。

這項(xiàng)研究基于一架現(xiàn)成的迷你四軸飛行器，但移除了機(jī)上的電池，并給它穿上了一層銅線(xiàn)圈。

此外，研究人員們還打造了一個(gè)單獨(dú)的無(wú)線(xiàn)電力傳輸平臺(tái)，機(jī)上的銅線(xiàn)圈則作為磁場(chǎng)的接收天線(xiàn)(可產(chǎn)生交變電流)，整流成直流后為無(wú)人機(jī)供電。

這項(xiàng)技術(shù)的正式名稱(chēng)為“電感耦合”(inductive coupling)，在尼古拉·特斯拉時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了。

帝國(guó)理工學(xué)院表示，這是他們首次為飛行中的無(wú)人機(jī)提供無(wú)線(xiàn)能源。盡管目前只適用于10CM(3.9英寸)的距離，但今后有望極大地拓展其應(yīng)用范圍。

當(dāng)然，除了為飛行中的無(wú)人機(jī)無(wú)線(xiàn)供電，這項(xiàng)技術(shù)也可以為機(jī)載電池進(jìn)行充電，以延長(zhǎng)飛行(而無(wú)需著陸充電/換電池)的時(shí)間。