今日，京東集團對外宣布，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。這也標志著，繼用無人機解決農(nóng)村電商配送最后一公里問題后，京東又在變革城市配送模式上前行了一大步。

負責智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員的辛勤勞動。京東無人配送車可以實現(xiàn)針對城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所進行批量送貨，其出色的靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。

據(jù)悉，京東此次發(fā)布的無人車和配送模式將具有如下特色：

無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具備6個不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動導航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能;

無人車在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段;

在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策;

自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

“京東目前開始路試的無人車采用電能驅動，同時它的速度較低，在非機動車上行駛，再加上完善的自動避障等措施，對行人安全，并可以保護環(huán)境;縝密的實時監(jiān)控、位置查詢也保證了無人車和貨物自身的安全。”肖軍說。“我們目前測試的送貨目標是寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場所，他們有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。因此，京東的無人配送車也可以是看做是‘長了腿的智能自提柜’，給用戶既熟悉又新鮮的感覺。”

據(jù)透露，目前開始路試的京東無人車具有很多先進的黑科技：

它配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障，是個安全第一行駛的標兵;

通過深度學習算法，它可以敏銳地識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規(guī)則;

基于特征的機器人同步定位與建圖技術，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建，比大部分人都認路;

基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進行精準路線規(guī)劃和導航定位，定位精度達到厘米級;

在智慧物流領域的積極探索和前瞻性布局讓京東在物流領域保持著明確的領先性，無人配送車在設計之初就已經(jīng)融入京東的完整配送體系中，從裝載、送貨到收貨都實現(xiàn)了完善的數(shù)據(jù)對接和控制，與大數(shù)據(jù)等應用的結合更會讓城市配送變得無比快捷。例如，京東的移動商店項目通過大數(shù)據(jù)對各個小區(qū)的消費需求進行預測，把一些商品前置到配送站，一旦用戶下單，這些商品會迅速搭載無人車進行配送，讓用戶充分享受電商的迅捷速度。

“目前路試的京東無人配送車還只是冰山一角，”肖軍透露，“測試的初期，無人車用于執(zhí)行極速達等臨時配送任務，隨后逐步實現(xiàn)常態(tài)化配送服務，預計明年就可以開始大規(guī)模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領域不斷嘗試，希望通過技術進步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率。”

隨著人口紅利日漸減少，各個行業(yè)都需要不斷提升效率、節(jié)省人力成本。相信京東的創(chuàng)新不僅能給自身和用戶帶來價值，成為京東高速成長的驅動力，更會帶動整個中國物流和裝備行業(yè)的發(fā)展進步。