計算機世界》2011年第5期封面報道：物流，勿留！ src=http://www.icbuy.com/www/upload/caiji/pic/2011/215/20112151093246964.jpg title=《計算機世界》2011年第5期封面報道：物流，勿留！ />《計算機世界》2011年第5期封面報道：物流，勿留！
導語：
“我一個月工資一萬五，會為了你這2000元的禮品丟了飯碗么！”
一個月前，當順豐快遞員發(fā)飆時，他去送件的那個公司，一片寂靜。微博上，卻是一片喧囂。
人們羨慕著。
同樣是一個月前，一段名為《讓包裹飛》的視頻在各大網(wǎng)站瘋傳。視頻中，20余名著裝不統(tǒng)一的快遞公司工人圍繞著一大堆快遞包裹進行分揀分裝，工人們相互間將快遞包裹丟來丟去，許多包裹都被丟到地上，發(fā)出“砰砰”的響聲，部分包裹的包裹袋已經(jīng)破裂。
人們痛罵著。
就這一個月里，春節(jié)將至，網(wǎng)購訂單頻頻沖高。人們突然發(fā)現(xiàn)，快遞周期拖長了，電話打不通了，甚至不收件了。
人們著急著。
快遞，和它后臺所依賴的倉儲，以及整個物流行業(yè)從未受到如此高度的關注。在B2C電子商務鏈條中，當支付體系已經(jīng)基本構建起來，網(wǎng)購訂單以每年翻番的速度增長時，人們突然發(fā)現(xiàn)，物流成了大瓶頸。物流業(yè)用十多年時間積累的能力，在過去的兩年中已被快速發(fā)展的網(wǎng)購消耗殆盡。
怎么辦？信息化能幫上忙么？
本報記者 黃智軍 王臻
物流變“物留”
越是春節(jié)臨近，物流越成了件令人揪心的事。元旦和春節(jié)這一“購物季”使得訂單猛增，遠遠超出了快遞公司的配送能力，很多物流公司紛紛“爆倉”，貨物積壓在庫房中送不出去，而客戶只能在一邊干著急。
“每到春節(jié)淘寶都會很緊張?！?strong>阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，平時淘寶的平均訂單數(shù)就能達到800萬單/天，而2010年“十一”長假，淘寶商城搞全網(wǎng)大促銷活動，淘寶網(wǎng)和淘寶商城一天的物流訂單量就達到1500萬單，這是一個非常驚人的數(shù)字。
而早在2009年春節(jié)前夕，京東CEO劉強東就向網(wǎng)友呼吁，不要上京東購物，因為京東當時已無力應對爆倉問題。為了應對這一危機，京東的高管不得不用最原始的方式——輪流去倉庫加班到深夜，協(xié)助揀貨打包。這些壓力京東足足用了數(shù)月來消化，卻依然導致用戶抱怨京東貨物運送的遲滯。
1月17日，國家郵政局下發(fā)了規(guī)定，要求快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件；2008年1月1日開始實施的《快遞服務行業(yè)標準》中也有規(guī)定，同城快遞服務時限不得超過24小時，國內(nèi)異地快遞不得超過72小時；同城快遞延誤時限為3日，國內(nèi)異地快遞為7日，國際快件為10日。
但事實上，這些規(guī)定都無法解決春節(jié)的快遞問題。大部分快遞公司依舊在春節(jié)前十天停收快遞、放假，即使是春節(jié)期間照常收發(fā)的快遞公司，到貨時間也很難保證。大部分快遞公司運輸能力有限，每天往外地發(fā)一次貨，而冬天的冰雪天氣也會在一定程度上影響投遞效率。更重要的是，快遞公司的員工也得回家過年。
“這幾年，我們都在努力改變公司的制度，往年逢年過節(jié)的假期較長，現(xiàn)在都縮短了，但問題依然無法解決?！币晃豢爝f公司的負責人告訴記者，一方面，派件收件不比坐辦公室的白領，不讓請假人家就不干了，基層人手很缺乏，各家快遞公司都搶著招人；另一方面，都是離家在外打工，誰不想回家過年呢，眼見員工們都在盤算著自己的返鄉(xiāng)計劃，“我們也很無奈啊?！?br /> 十年積累，兩年耗盡
“目前僅淘寶網(wǎng)一家電子商務企業(yè)，每天產(chǎn)生的快件量就相當于順豐或申通每天的全部業(yè)務量?！碧詫毶坛瞧髽I(yè)物流總監(jiān)龔濤指出，快遞業(yè)用十多年時間積累的能力，過去兩年中已被全部用盡。
事實上，我國民營快遞在過去幾年得到了長足發(fā)展。在《2010〜2015年中國快遞業(yè)投資分析及前景預測報告》中顯示，保守估計，中國民營快遞企業(yè)數(shù)量達1萬多家。另據(jù)中國海關統(tǒng)計，我國進出口快件量，每年大約增長30%，中國快遞市場規(guī)模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然保持增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。
但是，盡管民營快遞業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，卻呈現(xiàn)出“小、多、散”的特征。例如，北京市內(nèi)在冊登記備案的快遞企業(yè)約200余家，在京經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在1000家以上，而八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元，注冊資本達100萬元的公司不滿20家。
更重要的是，我國物流業(yè)地區(qū)間的發(fā)展嚴重不平衡，國家郵政局2010年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)的快遞業(yè)務量分別為80.3%、10.6%和9.1%，快遞業(yè)務收入分別為81.3%、9.9%和8.8%，對逐漸向西部和二、三線城市傾斜的B2C電子商務而言，物流資源過多地集中于東部地區(qū)和一線城市，顯然不利于未來的市場發(fā)展。
“客觀原因，就是中國太大了?！焙脴焚I物流總監(jiān)李元海告訴記者，電子商務每年以5〜6倍甚至10倍的增速增長，而第三方物流雖然近幾年發(fā)展迅速，每年達到1〜2倍增長，但依然跟不上電子商務的發(fā)展速度。
在中投顧問《2010〜2015年中國快遞業(yè)投資分析及前景預測報告》中顯示，中國網(wǎng)購市場的年均增長率超過 100%，以淘寶為例，每日的成交量中有超過75%都需要提供物流快遞服務，且這部分業(yè)務已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務量的70%左右。而相對電子商務的高增長，近幾年來全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務收入和業(yè)務量的年均增長率在20%左右，二者增長速度反差仍然強烈。
“其實，電子商務并不需要刻意追求速度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。有調(diào)查顯示，本地范圍內(nèi)2〜3天、跨區(qū)域3〜5 天，最遲1周內(nèi)收到貨品，顧客都能接受。只不過，現(xiàn)在越來越多的電子商務公司把送貨速度作為一個競爭手段，提高服務的門檻，將客戶期望值不斷提高的同時，也將自己和快遞公司逼得很難受。
B2C血本建物流
近年來，越來越多的B2C平臺開始意識到，物流將成為發(fā)展B2C業(yè)務的巨大瓶頸，并開始了對物流的投入和建設。
“目前我們的物流與第三方物流相比，相同的配送距離，我們能夠比第三方物流節(jié)省30%〜40%的成本?！痹碌熬W(wǎng)中國CEO鄒果慶曾表示，盡管自建物流初期的成本確實比較大，但當自建物流做到了一定的規(guī)模之后，就會比第三方物流便宜。
2001年新蛋網(wǎng)進入中國市場之初，便在中國市場陸續(xù)布點，自建了7個倉儲中心，并且在配送環(huán)節(jié)，成立了專門針對中國市場的奧碩物流?！澳壳拔覀儽容^成熟的點，例如中關村、呼家樓等，物流成本已經(jīng)比第三方物流要便宜?！编u果慶介紹，由于第三方是按每單收費，因此單量與物流成本成正比，單數(shù)越多成本越高，相比之下自建物流的成本固定，人員的工資、保險也固定，盡管也會有根據(jù)單子數(shù)量的提成，但依然比第三方要便宜得多。[!--empirenews.page--]
除了新蛋網(wǎng)外，京東商城也從2009年下半年開始，將所融資金的70%用于倉儲和物流，2009年4月投資 2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，2010年4月還宣布“物流大提速”，在北京、上海、廣州、成都四大物流中心所在城市實現(xiàn)“當日達”；凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司如風達，目前凡客誠品自建物流覆蓋北京、上海、廣州等20余個城市，與100多家第三方物流公司展開合作，支持全國1100個城市貨到付款服務⋯⋯
而國內(nèi)B2C容量最大的淘寶網(wǎng)，每日的成交量中超過75%的訂單都需要提供物流快遞服務，且這部分業(yè)務已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務量的70%左右。在2008年，馬云曾聯(lián)合郭臺銘投資了百世物流，2010年參股星辰急便并推出淘寶大物流計劃，該計劃的核心包含了基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。1月19日，阿里巴巴公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億〜300億元，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系。
“我們愿意盡最大的努力打造一個開放的倉儲平臺，可以給所有的物流合作伙伴享有，無論你是第三方物流服務商、廠家自有倉還是其他合作伙伴，都可以共享阿里巴巴倉儲平臺?！?strong>阿里巴巴集團總參謀長曾鳴表示。
對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，B2C公司的核心競爭優(yōu)勢更應該體現(xiàn)在用戶體驗上。用戶體驗分為前端與后端，前端比如電子商務網(wǎng)站頁面是否好看，搜索是否快捷，下訂單流程是否方便等；后端主要是配送的效率與速度，體現(xiàn)在倉儲物流的流程是否高效、貨物是否能快速送達、退換貨是否方便等。幾大電商平臺已經(jīng)意識到此前在物流領域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加大投入。
“我一直認為，自建物流是一個被逼無奈的事，除非是想做為新的業(yè)務來發(fā)展，否則大部分都是因為第三方物流做得不好，才自己做的?！崩钤ＵJ為，未來的物流一定是自建與第三方互補的模式。目前還沒有一家電子商務能做到所有城市的物流，都是只做用戶最集中和銷量最好的地區(qū)，其他地方將“最后一公里”交由合作伙伴管理，實庫實銷。
信息化補短板
空間夠大，基礎卻還不夠牢靠；商機夠多，配套的設施卻仍缺乏。“電子商務網(wǎng)購的很多優(yōu)勢現(xiàn)在還是理論上的優(yōu)勢，并沒有變成廣大消費者實實在在體驗到的便捷服務、低廉、高水平的物流服務。”曾鳴表示。
在電子商務蓬勃發(fā)展的大背景下，物流企業(yè)該如何快速補足短板？
物流信息化水平的提高是關鍵。國務院早在2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就曾明確提出，要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用；盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。可見，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流企業(yè)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。企業(yè)是否擁有強大的ERP系統(tǒng)，從而有效地傳遞訂單、物流、資金流信息，將決定未來物流體系建設能否成功。
在國內(nèi)物流體系建設中，卓越亞馬遜堪稱榜樣。2004年，卓越網(wǎng)被全球最大的網(wǎng)上零售商亞馬遜收購，在亞馬遜的幫助下，卓越著手開始構建一個完備通暢的物流管理體系。目前，在卓越亞馬遜研發(fā)的IT系統(tǒng)中，對商品的銷貨信息可以實行幾分鐘刷新一次；卓越亞馬遜在中國 700個城市的配送站的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)全部與國際接軌；除了卓越亞馬遜自建的物流隊伍進行配送以外，大部分與之合作的物流企業(yè)也將從自己與卓越亞馬遜對接的IT系統(tǒng)里看到需要配送的訂單情況，并到相應的倉庫取貨。在由IT構建的透明供應鏈里，卓越亞馬遜能看到所配送的貨物處于物流公司的任何一個環(huán)節(jié)。
“經(jīng)過多年的累積，亞馬遜已經(jīng)形成了強大的數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)根據(jù)這個數(shù)據(jù)庫可以大概預測某個產(chǎn)品的某一型號在某個地區(qū)一天能有多少訂單?！弊吭絹嗰R遜總裁王漢華指出，以一本暢銷書為例，系統(tǒng)會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預測出這本書在北京當天的銷量，而供應商備貨、發(fā)貨時間在系統(tǒng)中也有記錄。如果發(fā)貨時間是三天，那么亞馬遜的采購部門提前十天就會將這個訂單發(fā)給供應商。也就是說，在消費者還沒有下訂單的時候，這本書就已經(jīng)備在庫房里了。
此外，開放業(yè)務體系、深刻的數(shù)據(jù)挖掘，也已經(jīng)成為國內(nèi)電商平臺搭建物流體系的共識。
例如家庭購物商城紅孩子，就直接與品牌廠家或全國總代聯(lián)系，消除了中間環(huán)節(jié)，將供貨商的系統(tǒng)與自己的系統(tǒng)對接，同時向這些供應商開放了很多有價值的市場數(shù)據(jù)，如某一產(chǎn)品當天的銷售情況、市場占有率、用戶分析等，這些有效數(shù)據(jù)對供應商進行供貨決策提供了極大的支持，可以及時地減少退貨率，并提高了熱銷產(chǎn)品的供貨力度；淘寶首席財務官張勇也表示，淘寶會做一個開放的、共享的物流信息平臺(即物流寶平臺)，其最核心的作用是把淘寶上每天產(chǎn)生的海量訂單數(shù)據(jù)，實時、準確、可靠地與廠家、倉儲服務商、快遞公司到配送公司的供應鏈上所有的合作伙伴分享，整個訂單的信息、商品的信息、物流作業(yè)的狀態(tài)，包括物流結算的功能，都可以在物流寶平臺上完成。
“信息透明化以后，對于物流環(huán)節(jié)的服務商來講，服務水平越高、獲得的市場機會就越多，進而更被商家和消費者所青睞。”張勇強調(diào)說，這完全是由市場經(jīng)濟機制來調(diào)節(jié)，淘寶不會與物流環(huán)節(jié)中的服務商搶飯碗，而是做物流信息服務的集成商。
對于快遞配送端，針對春節(jié)前出現(xiàn)的“讓包裹飛”視頻等快遞公司暴力分揀物品等事件，國家郵政局也在近日召開的 2011年工作會議上提出，“十二五”期間郵政行業(yè)要構建“便捷高效、競爭有序、技術先進、服務優(yōu)質(zhì)”的快遞服務體系，打造快遞競爭新優(yōu)勢。同時，國家郵政局相關負責人表示，目前國家郵政局正在著手制定相關規(guī)定，希望能在今年一季度出臺對物流快遞行業(yè)的相關操作規(guī)范。該負責人介紹，目前國家郵政局搜集了外資、國有、民營三類快遞企業(yè)的公司規(guī)定，把這些規(guī)定對比、研究后，將做出一個相對平衡的規(guī)范。規(guī)范將對快遞的收寄、處理、投遞做出明確規(guī)定，禁止“暴力分揀”等不規(guī)范的行為。對于日處理件達到一定數(shù)量的企業(yè)網(wǎng)點，將對其硬件設施有一定的要求。
“未來拼的是管理、拼的是服務、拼的是創(chuàng)新能力。”馬云表示，按照現(xiàn)在的發(fā)展狀態(tài)，3〜5年內(nèi)中國物流行業(yè)一定會超過美國。10年以內(nèi)，中國快遞業(yè)預計至少增長1000萬個就業(yè)機會，在這種情況下，對物流企業(yè)而言，信息體系、管理組織、培訓體系，一個都不能少。[!--empirenews.page--]朱慶永
年底人手短缺，很多快遞員都回家過年，實在忙不過來了，我弟弟都出去跑件了。
——朱慶永，永盛快遞公司的一名收貨員，承包了某IT企業(yè)的收發(fā)快遞業(yè)務。李小萍
平時，他每天都守在公司的前臺，有訂單就到工位上收，因為腿腳勤快、服務態(tài)度好，公司的員工他幾乎都能叫上名來，大家都很喜歡他。最近，員工們發(fā)現(xiàn)朱師傅出現(xiàn)的時候少了，他總是來去匆匆，連打招呼的時間都沒有了，耳朵上掛著藍牙耳機，好像隨時都在接電話。
最近快遞特別慢，快遞的電話沒人接，快遞公司的網(wǎng)站又總出問題打不開。
——李小萍，某汽車網(wǎng)站的客戶經(jīng)理，每到年底都很著急。李元海
兩個星期前，她陸續(xù)從北京給上海的客戶快遞禮品，竟然在今天才同時送到。“還有的快遞丟了，打電話問吧，客服的態(tài)度不好，電話轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去就是沒人管?，F(xiàn)在連四環(huán)以外的快遞都不收了，要送就得春節(jié)放假回來，那還有什么意義??！”
目前困擾我們的最大問題，是許多快遞公司都停止收貨了。
——李元海，網(wǎng)上正品鞋城好樂買的物流總監(jiān)，最近幾天他都守在倉庫里。快遞公司員工在掃描貨物信息。
“從去年10月到現(xiàn)在，好樂買的訂單量增加了4〜5倍，一方面是我們持續(xù)地做推廣，另一方面就是趕上了節(jié)假日的購物增長?！崩钤８嬖V《計算機世界》報記者，其中排名前20的重點城市占了50%的銷售額。由于好樂買在全國1100多個城市都免費送貨，他們只能不計成本地選擇順豐、EMS等價格高、速度快的快遞公司，但即使這樣，也有些客戶對速度頗有微詞。