每經(jīng)記者 羅倫 發(fā)自上海
趙強(化名)手中經(jīng)營著數(shù)家工廠，在行業(yè)內(nèi)頗具規(guī)模。作為主營變壓器產(chǎn)品的供應(yīng)商，平時與他接觸的客戶也不乏包括西門子這樣的大型跨國企業(yè)。如果沒有看到諸如“零部件庫存少，全球汽車業(yè)或因日本地震減產(chǎn)30%”之類的新聞，趙強或許至今還未真正意識到，日本大地震已經(jīng)給他的生意帶來什么具體的改變。
仔細(xì)回想，趙強才發(fā)現(xiàn)，自從日本發(fā)生地震后，他的手機也跟著響個沒完。按照趙強的說法，約見客戶的次數(shù)也比之前多出了一倍，“以前是我緊盯著他們(客戶)，現(xiàn)在有點顛倒過來的樣子。”
趙強說，日本地震一來，大型企業(yè)似乎都覺醒了——是時候考慮增加庫存和供應(yīng)商了。震動全球汽車行業(yè)
在過去走向高效和全球化的二十多年中，以日本豐田汽車為代表的汽車行業(yè)為了降低成本，開始推崇“零庫存”運營模式，不少企業(yè)都盡量把自己的庫存維持在最低水平，希望通過這種方式，免去倉庫存貨所帶來的一系列問題。漸漸地，這種策略隨著全球化日趨普遍而廣泛深入，成為追求企業(yè)最大效益的管理方式。
然而，一個月前的日本大地震卻讓這個原本貫通的全球產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了“斷層”。其中，尤其對于產(chǎn)業(yè)鏈條較長的汽車行業(yè)，影響或最為深遠(yuǎn)。正如趙強看到的一樣，美國市場研究公司IHSAutomotive預(yù)測，日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。
事實上，最近一段時期，全球各地的整車制造商都在重新調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏。由于日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，美國通用汽車公司在歐洲工廠生產(chǎn)的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。由于是由一家日本工廠供應(yīng)多款混合動力車所需的電池，美國福特汽車也遭遇了類似的尷尬。此外，印度、泰國、韓國甚至德國等國的汽車產(chǎn)業(yè)也受到了影響。
上海管理科學(xué)學(xué)會精益六西格瑪委員會副理事長、中國質(zhì)量協(xié)會六西格瑪委員會工作委員張東也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，據(jù)她了解，不僅通用汽車公司已經(jīng)先后關(guān)停了其分別位于美國本土以及西班牙的工廠，其位于德國和韓國的工廠或都將減少輪班，放慢了生產(chǎn)速度。
除汽車業(yè)外，產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂還在其他行業(yè)發(fā)生，比如不少使用日本制造元件的電器和電子設(shè)備生產(chǎn)商，也正為“斷供”憂心忡忡。
美國《紐約時報》援引一些信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)分析師的話稱，日本地震發(fā)生以來，一些芯片價格上漲，如蘋果公司平板電腦iPad等便攜電子產(chǎn)品所用一款內(nèi)存芯片的漲價幅度超過10%。作為上述內(nèi)存芯片的全球第二大生產(chǎn)商，日本東芝公司在地震后已經(jīng)關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。對此，美國閃迪公司曾對外表示，雖然與東芝在日本合作開設(shè)的兩家工廠沒有關(guān)閉，但生產(chǎn)和運輸能否維持正常還取決于電力供應(yīng)和交通狀況。同樣處于窘境的美國得克薩斯儀器公司坦言，其位于日本的工廠今年7月前都難以恢復(fù)正常生產(chǎn)。“零庫存”不是“零”庫存
究竟是什么原因?qū)е氯毡镜拇蟮卣馉窟B到了全球的供應(yīng)鏈？“零庫存”——這個被全球企業(yè)奉為生產(chǎn)管理方式終極目標(biāo)的詞語，再次映入了人們的眼簾。
所謂“零庫存”，就是企業(yè)為了節(jié)約成本，減少流動資金的占用，以“零庫存”為目標(biāo)，極力提倡減少庫存的一個概念。20世紀(jì)的六七十年代，當(dāng)時的豐田汽車實行“準(zhǔn)時制”(justintime)生產(chǎn)，在管理手段上采用了看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實行拉式生產(chǎn)(pullManufacturing)，以實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品。此后，這種精益生產(chǎn)模式不但被世界汽車廠商競相效仿，其他行業(yè)也紛紛學(xué)習(xí)。
在精益生產(chǎn)的發(fā)源地日本的豐田汽車工廠，張東曾親眼見證了“零庫存”的概念：在豐田的總裝車間，看不到分門別類堆積在物料架上的零部件，也見不到其他工廠零部件搬運工往來穿梭的繁忙景象。每一個物料架緊隨一輛等待裝配的車身，總裝工人只需在物料架和車身同步流動的平臺上，將觸手可及的零部件對號入座裝配上車身即可，連工人轉(zhuǎn)身取物料的時間都省了。
“通過對零部件采取這種‘配餐式’的供應(yīng)，在必要的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的產(chǎn)品，是豐田精益生產(chǎn)方式所倡導(dǎo)的?！睆垨|說，為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，無論是整車還是零部件，都會實現(xiàn)“零庫存”的管理目標(biāo)。
然而，張東告訴記者，這次的日本地震卻在一定程度上暴露了“零庫存”這把雙刃劍的另外一面，即在由汽車制造商和各種零部件供應(yīng)商所構(gòu)成的緊密產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，企業(yè)將可能無法維持生產(chǎn)，因為工廠已將庫存保持在最低水平。
正略鈞策管理咨詢合伙人朱振鍇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則明確表示：“之所以有質(zhì)疑是因為對‘零庫存’產(chǎn)生了誤讀。所謂‘零庫存’不是真的‘零’庫存，庫存有，只是根據(jù)不同企業(yè)的能力和情況有所不同?！?br /> 朱振鍇指出，零庫存是指企業(yè)實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，這種按需求生產(chǎn)的制造流程不但大大地降低了生產(chǎn)過程中庫存和資金的積壓，而且在實現(xiàn)準(zhǔn)時制的過程中，也相應(yīng)地提高了相當(dāng)于生產(chǎn)活動的管理效率。
“從具體的操作層面上看，企業(yè)欲實現(xiàn)零庫存就是物料(包括原材料、半成品和產(chǎn)成品)在采購、生產(chǎn)、銷售等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫儲存的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。也就是說，關(guān)鍵不在于適當(dāng)不適當(dāng)，這和有否擁有庫存沒有關(guān)系，問題的關(guān)鍵在于是產(chǎn)品是存儲還是周轉(zhuǎn)的狀態(tài)?！敝煺皴|強調(diào)。
以上觀點與張東也不謀而合。張東告訴記者，全球的企業(yè)都會通過不同的途徑，以不同的形式去實現(xiàn)“零庫存”，從而節(jié)約自己的成本?！笆聦嵣?，就像我們所說的‘完美’，只是一個趨近的概念，不可能會有真正的‘零值’。相反，越是先進的企業(yè)才可能真正接近‘零’的庫存?！薄傲銕齑妗比詫⑹巧a(chǎn)追求？
針對業(yè)界出現(xiàn)的對“零庫存”的少許微詞，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)系主任徐以?在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示：“零庫存完全正確，而且依然會是全球企業(yè)都想實現(xiàn)的追求?！?br /> 徐以?認(rèn)為，在企業(yè)追求管理的卓越性和其系統(tǒng)所承擔(dān)的風(fēng)險之間，一定會有一個有關(guān)掌握平衡的難題?！捌髽I(yè)追求高效益必然要節(jié)約成本，控制庫存，依賴全球供應(yīng)鏈，那么就必然也會有隨之而來的鏈條斷裂可能造成的風(fēng)險。但是，任何事物都有它的兩面性，地震更屬于突發(fā)事件，不能因此而否認(rèn)了‘精益生產(chǎn)’的正確?！毙煲?說。[!--empirenews.page--]
“關(guān)鍵是保持兩者間的平衡。一方面，精益管理的前提一定是平穩(wěn)的生產(chǎn)；另一方面，就是這次地震帶給全球企業(yè)界的啟示，如何更好地對不可控因素做出風(fēng)險控制。”徐以?說。
朱振鍇總結(jié)稱，企業(yè)應(yīng)當(dāng)保持采購廠商的多元化，尤其是對其核心零配件的替換性的保證，及其管理方式上的提前謀劃?！拔阌怪靡桑銕齑妗拍钍俏覀冇谰脤W(xué)習(xí)的方向。不能因為一件突發(fā)的不可控的事件就怪罪它。”