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[導讀]比亞迪回歸A股的市場表現,再次讓券商“大跌眼鏡”。昨日,是比亞迪上市的第四個交易日,在連續(xù)兩個漲停后,其股價收盤再次上漲7.31%,早盤一度沖擊第三個漲停。與18元的發(fā)行價相比,比亞迪上市4天股價漲幅達83.6


比亞迪回歸A股的市場表現,再次讓券商“大跌眼鏡”。昨日,是比亞迪上市的第四個交易日,在連續(xù)兩個漲停后,其股價收盤再次上漲7.31%,早盤一度沖擊第三個漲停。與18元的發(fā)行價相比,比亞迪上市4天股價漲幅達83.6%。
然而,在網下詢價時機構給出的估值存在較大分歧。長江證券和國泰君安僅出價8元,國都證券則出價19.58元,兩家券商給出的估值相差1.45倍。從各家券商給出的上市首日股價預測看也大失水準。
市場人士認為,比亞迪股價的飆漲主要是游資的行為,或許也與其港股近期遭遇的連續(xù)被做空有關,做多資金通過連續(xù)抬升A股股價作為對抗,從而拉升H股股價,以此來對沖做空比亞迪的空頭。該股已反映了其實際價值,投資者切勿盲目追漲。
券商集體錯判
擁有著“股神巴菲特”的光環(huán)和“新能源”概念的比亞迪于6月30日登錄中小板,出乎市場的預期,首日走勢強勁,最高價26.19元,最低價22元,最終以25.45元收盤,較發(fā)行價18元大漲41.4%。之后,再接再厲,其股價連拉2個漲停。
昨日,比亞迪早盤高開達6%以上,一度沖上第三個漲停,但很快打開,全天保持在高位震蕩走勢。收盤報33.05元,上漲7.31%,成交12.6億元,換手率59.54%。上市4個交易日以來,同發(fā)行價18元相比,比亞迪已累計上漲達83.6%。
網下詢價結果顯示,比亞迪本次發(fā)行中通過網下向配售對象配售的股票為1500萬股, 獲配的配售對象家數為11家,有效申購獲得配售的比例為20.54794521%,認購倍數為4.9倍。本次發(fā)行的價格18.00元/股,對應市盈率為20.47倍。保薦人瑞銀證券給出的合理價值區(qū)間為21.08-30.81元/股,對應的2010年市盈率為23.97倍-35.04倍。
從50家詢價對象統(tǒng)一申報的89家配售對象給出的估值看,長江證券和國泰君安估值僅為8元,國都證券給出19.58元的高價,兩者相差1.45倍。而泰康資產管理公司更是給出了19.88元的最高價。中信證券自營賬戶給出15元和15.88元兩個價位。
而從券商給出的比亞迪股價預測看,同樣大失水準。國金證券認為比亞迪合理價格區(qū)間為17.0~21.3元;平安證券認為其合理價值區(qū)間為18.2元~20.02元;興業(yè)證券認為,比亞迪未來6個月的目標價格區(qū)間為13.97~17.36元。
根據數據統(tǒng)計,包括國泰君安、海通證券在內的11家券商分析師對比亞迪的合理價格區(qū)間進行了預測,其中有6家券商給出的價格區(qū)間下限“跌破”了比亞迪的發(fā)行價。給予定價區(qū)間價格下限最低的是興業(yè)證券,價格區(qū)間為13.97元/股至17.36元/股,最高的為德邦證券,定價區(qū)間為28.25元/股至33.9元/股。
國都證券給出的19.58元的高價得到了“回報”。國都證券網下申購獲配100萬股,按昨日收盤價計算,國都證券浮盈高達1500萬元,此外,國都 1 號—安心受益集合資產管理計劃獲配100萬股,浮盈1500萬元。11家機構共獲配1500萬股,總浮盈達2.26億元。
游資熱捧引爆股價
比亞迪股價飆漲的背后閃現出游資的身影,深交所交易公開信息顯示,比亞迪連續(xù)4天上榜。
比亞迪6月30日上市首日,湘財證券杭州教工路證券營業(yè)部等買入前五名合計買入1.1億元,而賣出榜上均為國信證券旗下的證券營業(yè)部,合計賣出3898.3萬元。7月1日,游資接力買入,光大證券深圳金田路證券營業(yè)部等前五大買入席位合計買入 1.27億元,前五大賣出席位合計賣出8290.5萬元。7月2日,前五大買入席位合計買入4916.2萬元,前五大賣出席位合計賣出3713萬元。昨日, 銀河證券重慶民族路證券營業(yè)部買入1934.8萬元, 國信證券深圳泰然九路證券營業(yè)部以買入1614.1萬元再次上榜次席,五大席位合計買入7323.6萬元, 光大證券深圳金田路證券營業(yè)部等五大賣出席位合計賣出1.4億元。
回歸A股是比亞迪多年的夙愿,未來將借助A股市場平臺,擴大新能源業(yè)務增長。然而,比亞迪新近披露的業(yè)績公告顯示,公司今年一季度實現營收117.1億元,同比下降11.6%,實現凈利潤3.24億元,同比下降80.25%。
湘財證券發(fā)布的研究報告稱,傳統(tǒng)汽車業(yè)務仍將是比亞迪未來兩年的主要利潤來源,新能源汽車業(yè)務是公司未來發(fā)展的亮點,但受國家產業(yè)政策、配套設施、以及技術本身影響加大,業(yè)績貢獻的不確定因素較多。新能源汽車在未來兩年仍無法貢獻爆發(fā)性的業(yè)績增長。
受新能源技術尚未成熟及公司業(yè)績大幅下滑影響, 市場人士認為,目前比亞迪超過33元/股的價格風險正在聚集,其估值已遠遠高于各家券商研究機構的合理價格區(qū)間判斷,投資者切勿盲目追高。
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