據(jù)EnergyTrend,近日，中國一汽首批新能源轎車——奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車下線，首批新能源轎車投放儀式在中國一汽新能源汽車分公司新裝配線舉行。

此次下線的新能源汽車，是中國一汽于2009年開始自主研發(fā)的奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車。這兩款車型的各項性能和技術指標均已達到國內(nèi)新能源汽車的領先水準。

中國一汽新能源汽車分公司近期生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)新能源汽車10000輛。該分公司坐落于長春凈月開發(fā)區(qū)，占地面積約6萬平方米。

“十二五”期間，中國一汽將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設、生產(chǎn)準備等方面投資98億元，打造純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺、插電式混合動力乘用車平臺和純電動商用車平臺、混合動力商用車平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。

奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車

奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車是一汽最新開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型。該車雙電機深度混合動力構型獲得了中國和美國發(fā)明專利。自主設計的機電耦合AMT變速器，通過靜音鏈傳動實現(xiàn)了電機與機械式自動變速器耦合。該車創(chuàng)新開發(fā)了集多能源管理、制動能量回收、電動附件控制于一體的整車集成控制系統(tǒng)。動力系統(tǒng)構型具備怠速?停、制動能量回收、發(fā)動機小型化等三大節(jié)油功能。整車兼具純電動和混合動力功能。市區(qū)工況純電動行駛，實現(xiàn)了市區(qū)零排放；在高速或長途行駛工況時進入混合動力模式，不但達到了節(jié)能的效果并且保證了與傳統(tǒng)車相當?shù)睦m(xù)駛里程。該車在NEDC工況下的油耗小于3.2L/100Km，與傳統(tǒng)車相比節(jié)油達到60%。

奔騰(EV)純電動轎車

奔騰(EV)純電動轎車開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的整車VCU驅(qū)動控制軟體，具備整車故障識別與處理策略、提高制動能量回饋并兼顧整車行駛平順性的再生制動控制策略。采用了EPS、制動真空助力、電動空調(diào)壓縮機，PTC暖風等電動附件。具有?動爬行、純電驅(qū)動、再生制動、電子駐車制動、家用充電、快速充電等功能。動力系統(tǒng)電機采用永磁同步技術，峰值功率90千瓦。電池為鋰離子電池，標稱容量20千瓦時。

中國一汽新能源汽車商品化的兩階段

從1998年國家提出“863”專案時，中國一汽就開始新能源汽車的研發(fā)，是我國汽車行業(yè)最早進入混合動力汽車領域的車企?！熬盼濉迸c“十五”期間主要集中在混合動力汽車的研發(fā)上，“十一五”期間開始研發(fā)插電式混合動力汽車和純電動汽車。經(jīng)過三個五年的積累，整車技術達到了國際先進水準，在混合動力領域，中國一汽已擁有65項專利，其中有38項是發(fā)明專利，混合動力構型發(fā)明獲得美國專利授權。中國一汽已在長春、大連建立了新能源生產(chǎn)基地，在長春本部建立了新能源汽車分公司。

中國一汽新能源汽車未來商品化分為兩個階段：

第一階段，到“十二五”中期，結合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術的用戶使用試驗，推進商品化進程，建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，完善關鍵技術標準體系，掌握關鍵總成、部件的制造技術；

第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能、價格上具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系。并將電池、控制系統(tǒng)、電機等全部納入到自己的研發(fā)體系之中，以挑戰(zhàn)新能源汽車的自主、差異化競爭。