市場調(diào)研機構(gòu)水清木華研究報告指出，雖然2011年經(jīng)濟形勢低迷，人們對經(jīng)濟復(fù)蘇心存疑慮，但汽車市場還是走勢良好，尤其是豪華車。1～8月奔馳全球總銷量86.74萬輛，其中德國、美國、中國銷量分別為16.55、14.84、12.02萬輛，分別同比增長2.3%、6.1%、35.8%。1～8月寶馬全球銷售總量107.34萬輛，同比增長16.8%，其中德國、美國、中國市場銷售總量分別為19.63、15.59、15.89萬輛，分別同比增長13.3%、12%、49.3%。

汽車照明領(lǐng)域最大的變化是LED加速占領(lǐng)市場，2010年LED產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能大幅度擴展，隨之而來的是價格狂跌。在Brake-lamp和Tail-lamp領(lǐng)域，LED的普及率迅速提升，預(yù)計2015年普及率可以達到70%。另一個變化是采用LED的Head-lamp不再局限于旗艦車型（Flagship Model），混合動力車HEV或EV車開始大量采用LED的Head-lamp。

日系汽車照明廠家雖然占據(jù)霸主地位，但是其增長乏力，專注于日本市場的STANLEY出現(xiàn)衰退，小糸（Koito）依靠扎根中國大陸市場，還能維持微幅增長。而德系汽車照明廠家受益于德國豪華車的拉動，增長強勁。Hella、AL（Automotive Lighting）、ZKW都是Audi、BMW、BENZ的供應(yīng)商，其中AL比例最高。臺灣的TYC和DEPO專注于歐美的售后市場（Aftermarket），增長乏力。

2010年以前，采用LED Head-lamp的車型只有Lexus的LS600H，Audi的A8和R8，Cadilliac的Escalade Platinum。進入2010年后，LED Head-lamp大放異彩。首先是Nissan的LEAF，由ICHIKOH開發(fā)，LED數(shù)量減至2個，實現(xiàn)了原有HID（高亮度放電燈）1/2的功耗和2倍的壽命，并通過減少部件數(shù)量降低了成本。 其次是日本三菱的i-Miev，這也是一款類似LEAF的電動車。最近的日本LEXUS的LS450H沿用了LS600H的全LED車燈。

2011年初，寶馬汽車宣布全LED大燈將會配備到新6系全系車型中。還有奧迪的EV A2 概念車采用全LED燈，奧迪的A3 e-tron concept PHEV車采用全LED燈。臺灣裕隆汽車（Yulon Motor）概念車“neora”，也是全LED燈。奔馳2012年上市的A級概念車也全部采用LED車燈。CITEON的HEV車DS5采用LED前燈。

此外歐盟規(guī)定，從2011年起，所有新生產(chǎn)的汽車都必須增加DRL（day-time running light：日間行車燈）。在DRL方面，目前有5～10％的汽車配備了LED。這一比例5年后有可能會大幅擴大至25～35％以上。

不過能提供車用HB LED的廠家仍然只有Lumileds，OSRAM和Nichia。就連Toyota Gosei和CREE都不提供。對絕大多數(shù)的LED廠家來說，汽車市場無助于其業(yè)績，即便對Lumileds，OSRAM和Nichia，汽車領(lǐng)域的貢獻也微乎其微，畢竟其使用量遠低于消費類電子領(lǐng)域。

采用LED Head-lamp的汽車銷量預(yù)計在2015年可以達到8%左右，主流的Head-lamp仍然是鹵素Halogen，在C級車中，Xeon氚燈已經(jīng)成為主流，普及率已經(jīng)超過80%。

2010-2011年全球主要汽車照明廠家收入