東日本大地震及泰國(guó)洪水等自然災(zāi)害、歐洲信用危機(jī)以及美元對(duì)日元匯率低于80日元的日元超級(jí)升值——2011年日本汽車(chē)廠商接連不斷地經(jīng)受了前所未有的考驗(yàn)。
在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)起到推動(dòng)作用的是新興市場(chǎng)國(guó)家。此前日本整車(chē)廠商在新興市場(chǎng)國(guó)家銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)，一般是投放稍舊的款式并以低價(jià)銷(xiāo)售，或者直接投放面向發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)的車(chē)型。而最近，各企業(yè)則陸續(xù)開(kāi)始投放開(kāi)發(fā)之初就考慮到新興市場(chǎng)國(guó)家的戰(zhàn)略車(chē)型。
率先采用這種戰(zhàn)略的車(chē)型是，日產(chǎn)汽車(chē)2010年開(kāi)始在泰國(guó)、印度及中國(guó)生產(chǎn)的新款“March”。其他廠商也緊隨其后，豐田在印度上市了低于40萬(wàn)盧比的低價(jià)位小型戰(zhàn)略車(chē)“EtiosLiva”（參閱本站報(bào)道），本田也在印度推出了同樣低于40萬(wàn)盧比的“BRIO”（參閱本站報(bào)道），日本廠商在新興市場(chǎng)國(guó)家展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓也出現(xiàn)了新動(dòng)向。合資企業(yè)的自主品牌車(chē)開(kāi)發(fā)十分活躍。比如，本田與廣州汽車(chē)的合資公司——廣汽本田汽車(chē)4月推出了首款自主品牌車(chē)“理念S1”（參閱本站報(bào)道），此外，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)也在廣州車(chē)展上展出了其自主品牌“啟辰（Venucia）”的首款商品化車(chē)型（參閱本站報(bào)道）。
這些自主品牌車(chē)雖以本田或日產(chǎn)的汽車(chē)為原型，但設(shè)計(jì)及性能參數(shù)卻吸取了當(dāng)?shù)毓こ處煹囊庖?jiàn)，而且并未束縛于日本廠商的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以可大量采用中國(guó)當(dāng)?shù)夭考S商的部件，因此具有成本低于原型車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)是全球最大的市場(chǎng)，隨著汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)層從富裕層擴(kuò)大到普通消費(fèi)者，用戶(hù)對(duì)商品的質(zhì)量及價(jià)格水平要求也日益多樣化。合資企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌車(chē)，雖然會(huì)為日本廠商帶來(lái)技術(shù)外流的擔(dān)憂，但也是利用當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)發(fā)能力來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化的途徑，估計(jì)這種做法今后將會(huì)擴(kuò)大到目前尚未這樣做的其他日本汽車(chē)廠商。