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[導(dǎo)讀]崇明第一條超級電容城市公交示范線“城橋1號”近日開始運行,標(biāo)志著崇明生態(tài)島新能源公共交通的推廣應(yīng)用拉開序幕。乍一看,超級電容公交車和普通公交車沒有任何區(qū)別,仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn),電容車底部裝進(jìn)了容量巨大的超

崇明第一條超級電容城市公交示范線“城橋1號”近日開始運行,標(biāo)志著崇明生態(tài)島新能源公共交通的推廣應(yīng)用拉開序幕。
乍一看,超級電容公交車和普通公交車沒有任何區(qū)別,仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn),電容車底部裝進(jìn)了容量巨大的超級電容,車頂多了一個被稱為“集電弓”的充電設(shè)備,車輛進(jìn)站后的上下客間隙,“集電弓”隨即自動升起,搭到充電站的電纜上,完成充電。和傳統(tǒng)電車相比,超級電容車的充電比較“從容”,一次10秒左右的接觸充電能運行約3公里(2-3站),不開空調(diào)最多可行駛5公里。
“城橋1路”超級電容城市公交示范線運營是世博新能源汽車后續(xù)利用的重要成果。據(jù)悉,10輛“城橋1路”的“前身”均是服務(wù)世博的超級電容車,在此基礎(chǔ)上,崇明超級電容車還改進(jìn)了車輛控制系統(tǒng),配備節(jié)能電空調(diào),增強(qiáng)了電容艙通風(fēng)系統(tǒng),加裝了煙感報警裝置及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),大大提高了車輛的可靠性和安全性,降低了維護(hù)保養(yǎng)工作量。除了小規(guī)模的技術(shù)改進(jìn),“城橋1路”結(jié)合崇明島特點,采用了一個充電站電源分管雙向二個候車充電站的技術(shù),用電效率比世博超級電容車提高一倍。
10輛超級電容公交車、20個充電候車亭和8個非充電候車亭共同組成了全長12公里的示范線,該線貫穿崇明新老城區(qū),極大方便了崇明老百姓的出行。
崇明百姓更看中超級電容車給生態(tài)島建設(shè)的“加分”作用。預(yù)計到2015年,全島將初步建立新型的低碳交通系統(tǒng)、商業(yè)運營模式以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施、保障體系,力爭公共交通領(lǐng)域新能源汽車保有量不低于15%。
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