在中國(guó)的一線城市，由政府、央企等大力投入，數(shù)以萬計(jì)的充電樁正在建設(shè)，越來越多的電動(dòng)汽車即將下線，更多的政府用車準(zhǔn)備“換電”；而在山東、河北等省的二三線城市，無牌、無證、廉價(jià)的低速電動(dòng)汽車野蠻生長(zhǎng)數(shù)載，無需政府補(bǔ)貼，已經(jīng)自成商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。我們姑且將其稱為電動(dòng)汽車的一“土”、一“洋”兩種模式。

50秒換電、隨處充電的“美麗新世界”

國(guó)際巨頭謀劃中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈

周江龍是BetterPlace公司（簡(jiǎn)稱BP）中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)，他說，自己明天就要從廣州飛往北京開會(huì)，希望BP的技術(shù)能有與中國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)接軌的機(jī)會(huì)，作為全球最大的電動(dòng)汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商之一，BP公司正在中國(guó)下一盤很大的棋。

去年12月，位于廣州珠江新城的BP電動(dòng)汽車體驗(yàn)中心正式亮相，豪華程度絲毫不遜于BP位于日本東京的全自動(dòng)換電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車在此更換電池，只要50多秒即可完成，代表了全球頂尖水準(zhǔn)。這就是被稱為“快換”的模式，因?yàn)椤皳Q電”的速度遠(yuǎn)比充電來得快。目前，BP已在以色列建造數(shù)百座換電站，并成功運(yùn)營(yíng)，廣州的體驗(yàn)中心僅是BP在華第一步。

去年與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略協(xié)議后，BP仍在積極與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)各方接觸，周江龍向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，BP公司正在積極與國(guó)內(nèi)企業(yè)談判，并希望能夠以成立合資公司的形式繼續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，另一方面，BP的供應(yīng)鏈生產(chǎn)基地也將落戶中國(guó)。

　深圳充電設(shè)施“準(zhǔn)普及”

與廣州緊緊相鄰的深圳，是我國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施最完善的城市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前深圳的充電網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)數(shù)千個(gè)。2012年，深圳還將建成超過1萬個(gè)充電站和充電樁，覆蓋許多街道社區(qū)。與這1萬個(gè)充電樁交相輝映的是，深圳恰恰是中國(guó)電池和汽車巨頭比亞迪的大本營(yíng)，深圳當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動(dòng)汽車的條件可謂得天獨(dú)厚。

在政府的大力推動(dòng)下，比亞迪接連推出雙模電動(dòng)汽車F3DM、純電動(dòng)汽車E6以及電動(dòng)大巴K9等。不過，一位比亞迪內(nèi)部人士向記者坦言，現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要來自政府、出租車、公交和比亞迪自己的員工，銷售量只有幾百輛樣子。

借大運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)契機(jī)，深圳的電動(dòng)出租車和公交車紛紛上路，充電站也陸續(xù)建成。在深圳香蜜湖的“力能加電站香蜜湖站”，站牌上的普天和中海油的標(biāo)志格外顯眼，原來這家充電站來自中國(guó)海洋石油總公司與中國(guó)普天的合資公司——普天海油。

普天海油這類能源公司的“插足”顯然不會(huì)得到地方電網(wǎng)的支持，普天海油借助自身加油站等資源改造充電設(shè)施，而南方電網(wǎng)則背靠供電所、社區(qū)等公共資源，雖然互相之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但卻共同促成了充電設(shè)施在深圳的快速普及。

除了廣州、深圳、上海、杭州等地同樣在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，電動(dòng)汽車頂著節(jié)能減排的光環(huán)高歌猛進(jìn)。

實(shí)際使用少 只等政府買單

與各地?zé)峄鸪斓碾妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)熱潮形成鮮明對(duì)比的是，電動(dòng)汽車試點(diǎn)艱難。在上海，全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車僅約10輛，嘉定電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)內(nèi)充電樁推廣計(jì)劃異常謹(jǐn)慎；在深圳，目前數(shù)千個(gè)充電樁基本沒有用戶。

行政化的電動(dòng)汽車發(fā)展在全國(guó)表現(xiàn)低迷，同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷管理學(xué)院龔在研告訴記者，國(guó)家曾寄望今年年底在全國(guó)6個(gè)擁有私人電動(dòng)車補(bǔ)貼的城市推廣10萬輛車，但目前6個(gè)城市的總量加起來只有1000輛左右。

一位充電設(shè)備生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士向記者透露，一般一套快速充電機(jī)的投入超過100萬，而設(shè)置在小區(qū)里的小型設(shè)備也價(jià)值數(shù)萬元，“最便宜的也要1萬元人民幣”。從目前各地方政府充電樁建設(shè)計(jì)劃來看，預(yù)計(jì)投資額都在數(shù)億元級(jí)別。數(shù)千充電樁無人問津，而且全國(guó)各地仍繼續(xù)建設(shè)，錢哪里來？周江龍向記者表示，“資金不是問題”，如果電動(dòng)汽車形成規(guī)模效應(yīng)，折算成傳統(tǒng)汽車消耗的汽油，前期投資一個(gè)禮拜就能收回。

同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士向記者強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車在中國(guó)發(fā)展絕離不開——“政府”，對(duì)市場(chǎng)的培育和老百姓消費(fèi)行為的教育只有政府來做，政府必須帶頭投資、采購(gòu)并使用電動(dòng)汽車。

目前，一部售價(jià)20多萬的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買價(jià)格僅為10萬左右，之間差價(jià)全部由各級(jí)政府通過各種形式進(jìn)行補(bǔ)貼。據(jù)稱財(cái)政部原來對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)算為50億元，但最終實(shí)際用于私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼資金不到1億元。“消費(fèi)者仍感覺私人電動(dòng)車的成本高?！饼徳谘姓f。深圳政府甚至承諾，只要車主購(gòu)買電動(dòng)汽車，南方電網(wǎng)就免費(fèi)為其安裝兩個(gè)充電樁。盡管這樣，業(yè)內(nèi)專家仍回避電動(dòng)汽車在普通消費(fèi)者中的普及時(shí)間表，認(rèn)為時(shí)機(jī)仍未成熟。

農(nóng)用車輛廠轉(zhuǎn)型年銷數(shù)萬輛電動(dòng)汽車

“山寨汽車之都”依舊

網(wǎng)友如此調(diào)侃在山東等地快速發(fā)展的低速電動(dòng)汽車，“外型和普通轎車一樣，有奔馳、有寶馬，只充電，不燒油。只要充電8小時(shí)，可跑100公里，成本只需8塊錢?！?BR>
2009年，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目的曝光，使山東聊城成了全國(guó)有名的“山寨汽車之都”。4年時(shí)間過去，聊城依然沒變，形似奇瑞QQ或雪弗蘭spark的小車在街上跑得歡，沒車牌，只掛了一個(gè)廠家的廣告牌，上面寫著電動(dòng)車。不僅如此，現(xiàn)在河北、安徽、浙江等省不少城市也出現(xiàn)了大量此類電動(dòng)車，“星星之火”儼然已經(jīng)開始燎原。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授劉剛說，“在山東、河北等地的農(nóng)村或小縣城，低速電動(dòng)車已成為很多人依賴的交通工具?！?BR>
一位當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車代理商向記者描述，在聊城最熱鬧的獅子樓商業(yè)街上，除了賣電腦的，就是賣電動(dòng)車的，雖然競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但電動(dòng)車依然算得上聊城這些年最火的生意。

據(jù)這位代理商介紹，當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)商是時(shí)風(fēng)集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)業(yè)界非常有名，也是山東省境內(nèi)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠。而現(xiàn)在，“牌子更多了，有比德文、濱州紅星等，比德文還請(qǐng)了劉德華代言，奇瑞也出了一款QQ3電動(dòng)車，賣得也不錯(cuò)?！?BR>
老楊家住在聊城的高唐，是一位老資格電動(dòng)汽車車主。他告訴記者，自己之前開的是一輛時(shí)風(fēng)，2萬多，當(dāng)時(shí)自己連駕照都沒有，平時(shí)就在鄉(xiāng)下跑跑，最遠(yuǎn)一次他駕車開到了德州，距離高唐有70公里左右，算跑過一次長(zhǎng)途。老楊說，一般情況下，他的小車能連續(xù)開100多公里。

最近，老楊又換了輛新車，還是電動(dòng)汽車，不過得4萬多，有了電動(dòng)門窗、空調(diào)等新設(shè)備。他說，這些年電動(dòng)車也在不斷升級(jí)，越來越高檔了。[!--empirenews.page--]

地方政府鼎力扶持

對(duì)于低速電動(dòng)汽車在山東等地市場(chǎng)的成功，業(yè)界拋出諸多質(zhì)疑。電瓶車換個(gè)外殼也算電動(dòng)汽車？這樣的電動(dòng)汽車怎么能上牌照？車主沒有駕照，安全隱患怎么辦？

龔在研表示：“這種低速電動(dòng)汽車就像電動(dòng)自行車的升級(jí)版，不是我們傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車，有人說它可以‘農(nóng)村包圍城市’，但很難想象上海、北京的路上開著這類車，而且若大力發(fā)展低速電動(dòng)車，將來我國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)只能越來越落后?！?BR>
雖然質(zhì)疑聲不斷，但山東省卻將其視為香餑餑，并持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。2010年，山東省政府正式向國(guó)務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請(qǐng)開展低速純電動(dòng)乘用車試點(diǎn)工作的請(qǐng)示》。2011年8月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在濟(jì)南正式發(fā)布，這一標(biāo)準(zhǔn)是由山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實(shí)施的。由于我國(guó)尚未出臺(tái)過有關(guān)低速電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省出臺(tái)該標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)屬首例。

由于地方政府扶持，一位濟(jì)寧電動(dòng)車生產(chǎn)商向記者透露，現(xiàn)在山東幾乎每個(gè)市都有自己扶持的地方電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，預(yù)計(jì)一共超過50家，當(dāng)然，最大的還是時(shí)風(fēng)，該廠從農(nóng)用車輛生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)有望突破10萬。

　交通管理模式初現(xiàn)

為了替山東的低速電動(dòng)車模式正名，中國(guó)工程院院士楊裕生、陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人曾聯(lián)合署名上書國(guó)務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型、低速、短程乘用車。

楊裕生表示，低速電動(dòng)汽車決不是電瓶車換個(gè)外殼，而是要在有限的重量和空間里進(jìn)行最巧妙的設(shè)計(jì)，嵌入先進(jìn)的電機(jī)和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價(jià)廉的新型電動(dòng)汽車。

楊裕生向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，關(guān)于外界普遍質(zhì)疑的低速電動(dòng)車上牌等問題，目前河北邢臺(tái)已經(jīng)出臺(tái)了較為完善的做法。據(jù)介紹，邢臺(tái)市工信局、發(fā)改委、交警支隊(duì)和保險(xiǎn)業(yè)等多方日前聯(lián)合出臺(tái)《邢臺(tái)市低速電動(dòng)汽車管理辦法（暫行）》。《辦法》規(guī)定，對(duì)低速電動(dòng)汽車實(shí)行人工登記管理；參照《機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法》，駕駛?cè)藨?yīng)取得C1以上駕駛證。

不過，目前該辦法僅在邢臺(tái)小范圍試行，全國(guó)其他城市暫未跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦低速電動(dòng)汽車這一頑疾能夠根除，得以“正名”后的低速電動(dòng)汽車將跑得更歡。

記者手記

三問電動(dòng)汽車發(fā)展模式

當(dāng)下，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，國(guó)家電網(wǎng)和工信部聚焦“換電”和“充電”模式，展開激烈博弈。姑且拋開“神仙戰(zhàn)”不提，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展之勢(shì)雖然蓬勃，但記者仍要拋出三個(gè)有待解答的問題。

政府和民間誰發(fā)力？從目前來看，政府在電動(dòng)汽車發(fā)展中占據(jù)了最重要的位置，以至于產(chǎn)業(yè)鏈上下游全都唯馬首是瞻。如果電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的擔(dān)子豈不太重，靈活的商業(yè)模式也不容易形成。

農(nóng)村包圍城市還是堅(jiān)持主流？我國(guó)的農(nóng)村低速汽車市場(chǎng)值得關(guān)注，而我國(guó)的整體電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平還得在國(guó)際主流模式下提升，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，低速電動(dòng)車恐將被淘汰。

先有雞還是先有蛋？充電樁已經(jīng)建了那么多，卻無人問津，是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，還是等待電動(dòng)汽車用戶的增多？在這個(gè)問題上，BetterPlace和普天海油這樣的大型企業(yè)伺機(jī)欲動(dòng)，它們擁有足夠的資金實(shí)力和意愿建立起完善的充換電網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)，它們的算盤是一個(gè)未來的空前龐大的“電交易”市場(chǎng)。