4月19日，滬深兩市雙雙低開，滬指報收于2378.62點，當日跌幅2.22%；深成指報收100498.8點，當日跌幅0.2%，而兩市大盤這一跌幅卻未能阻礙鋰電概念板塊中個股股價的上漲。

受新能源汽車規(guī)劃發(fā)布利好消息影響，鋰電概念板塊被再度引爆。昨日，澳柯瑪漲停，動力源開盤后便也沖擊漲停，但受兩市大盤下跌影響，股價有所下跌，當日漲幅為1.47%，其余板塊中個股亦都有不程度的漲幅。

汽車電子鋰電池成主要發(fā)展方向

目前，電池被廣泛應用于移動和儲能設備，有相關數(shù)據顯示，2011年國內電池工業(yè)總產值同比增長35.4%，達到5645億元。

受目前節(jié)能環(huán)保概念的不斷提出，以及新技術不斷更新的影響，產品的性能決定了產品替代的大趨勢。記者查閱資料時發(fā)現(xiàn)，一次電池的替代過程表現(xiàn)為，干性電池被堿性電池代替，堿性電池又被鋰原電池代替。而二次電池的替代過程表現(xiàn)為，鉛酸電池被鎳鎘電池代替，鎳鎘電池被鎳氫電池替代，鎳氫電池再被鋰離子電池替代。

曾有不愿具名新能源汽車行業(yè)專家向記者表示，目前，對于新能源汽車電子用電池方面，有兩個發(fā)展方向，一個方向是燃料電池，另一個方向是鋰電池。所謂燃料電池，是指一種將存于燃料與氧化劑中的的化學直接轉化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進燃料電池，就能夠產生電能。

據記者了解，雖然，燃料電池曾經的呼聲較大，但2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)中明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池.《規(guī)劃》還提出，要以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。以此來看，鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發(fā)展方向。

目前，我國涉足鋰電池的上市公司比亞迪、曙光股份、成飛集成、德賽電池、新宙邦、天齊鋰業(yè)被普遍看好。有分析師認為，新能源汽車規(guī)劃肯定對相關行業(yè)形成利好。

據華創(chuàng)證券分析，2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億WH(瓦時)需求，90億元市值空間，每年為鋰電池貢獻10%的復合增速，附加上電子、電動自行車的拉動，電池行業(yè)可保持5年內25%左右的復合增長率，但因行業(yè)供給競爭激烈，企業(yè)并無爆發(fā)式機會，可穩(wěn)步增長。

雖然新能源汽車將在政策上不斷受到扶持與推動，但是其自身的技術瓶頸還是最大的制約，華泰證券表示政策的出臺只能引起板塊中相關個股的短期表現(xiàn)，并且較難維持。公司本身技術革新以及資源類的變化才會對股價產生正面積極影響。

三大因素決定誰能勝出

“從目前國內新能源汽車技術方面來看，電池材料技術方面仍與國際上存在差距，動力汽車電池隔膜只有實驗室產品。國內電池隔膜需求占比全球的33%，而國內企業(yè)不到10家，占全球市場份額僅為11%?！庇邢嚓P行業(yè)分析師指出。

據記者從相關行業(yè)內人士處了解到，目前，我國汽車電子電池相關標準尚處于醞釀階段，有三個因素決定著企業(yè)未來能否勝出。

首先是技術，電池技術主要包括配方、電池設計以及成組技術，目前大廠在配方方面差距并不明顯，主要差別體現(xiàn)在電池設計和成組方面。其中，成組技術差別最大，電池成組涉及機械、電子等多領域，目前國內成組技術仍有待提高，電池組壽命通常只有單體電池的四分之一。

其次是生產工藝，鋰電池工藝環(huán)節(jié)包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等，大廠在每個環(huán)節(jié)都有獨特工藝，不同工廠的工藝差別較大。

第三是資金，動力電池需要持續(xù)對技術和設備進行投入，一期投入通常在5-10億元，小廠很難有資金實力支撐動力電池投入。國內目前鋰電池生產設備基本以國產為主，部分企業(yè)買進口設備，大廠每年在檢測設備上的投入就在1000-2000萬元。