上周五（8月3日）5?26交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會在深圳召開。由全國13名專家組成的電動車質(zhì)量鑒定專家組調(diào)查結(jié)果表明，比亞迪S6電動車起火原因是由于在高速撞擊下，部分動力電池受擠壓短路所致，并未產(chǎn)生爆炸。比亞迪電動汽車本身無質(zhì)量問題，安全性能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

這一遲來的結(jié)論澄清了之前的許多傳言，也肯定了比亞迪的鐵電池是安全的。5?26交通事故是一起在極端情況下發(fā)生的個案，并不能說明電動汽車不安全。

比亞迪電動車飛來橫禍

今年5月26日凌晨，在深圳市濱海大道，一輛超速行駛的GTR跑車撞上了一輛行駛中的比亞迪電動出租車e6，出租車瞬間燃起大火，車內(nèi)的出租車司機和兩個乘客三個生命在大火中凋零。起火的比亞迪電動車是深圳正在運營的上百輛出租車中的一輛，這一惡性事故使比亞迪電動汽車的質(zhì)量和安全性備受質(zhì)疑。

專家組組長、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說，調(diào)查小組進(jìn)行了事故的調(diào)查分析，事故形態(tài)與運動學(xué)分析，火災(zāi)過程及比亞迪電動車的安全性分析，并進(jìn)行了一系列實驗，測試電池著火能否燒穿鋼板等。

吳志新說，比亞迪電動車之所以受損嚴(yán)重，主要原因是跑車速度過快，與跑車碰撞后，比亞迪電動車又再次與路邊大樹發(fā)生柱碰撞，大樹切到比亞迪車內(nèi)1.05米。這樣的情況屬于罕見的嚴(yán)重交通事故。據(jù)調(diào)查小組測定，碰撞速度約為183-195公里/時，而比亞迪電動車的速度約為81-83公里/時。吳志新說，經(jīng)碰撞仿真與乘客傷害分析，三名乘客死亡原因，是因為在兩次碰撞中頭部遭到重創(chuàng)，頭部傷害值已遠(yuǎn)超國際認(rèn)定的人類承受極限，并非被大火所致。

比亞迪電動車躺著也中槍

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在鋰電池和電動汽車領(lǐng)域，走在世界前列。比亞迪研制的e6是目前全球首款續(xù)航里程最長的純電動汽車。這款純電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)300公里，超過目前已上市的所有國內(nèi)外其他品牌純電動汽車。

e6采用了比亞迪自主研發(fā)的“磷酸鐵鋰鐵電池”，具有儲能大、功率高、耐用、安全的特點。這一核心技術(shù)使比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域居于先行者的地位。自2010年5月以來，先后有169輛比亞迪e6電動出租車投放深圳進(jìn)行試運營，累計總行駛里程超過600萬公里，單車最高里程超過15萬公里，相當(dāng)于私家車6年的行駛里程。兩年年多的試運營充分檢驗了比亞迪純電動汽車的品質(zhì)和電池的一致性。

e6電動出租車在運行期間發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。證明了比亞迪電動汽車是安全可靠的。

5.26交通事故，對于比亞迪來說，無疑是一場飛來橫禍。用比亞迪總裁王傳福的話來說，是躺著也中槍。

5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國內(nèi)A股和香港H股的股票價格大幅走低。5月29日，比亞迪發(fā)布公告回應(yīng)市場恐慌。比亞迪稱：“e6電動車所搭載電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50％變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒?！碑?dāng)天比亞迪A股漲逾2.32％，報24.3元；H股漲5.77％，報16.12港元。但余波未了，此后一些不實報道對比亞迪又帶來一次又一次打擊。

7月16日，國內(nèi)某家網(wǎng)站報道稱，因比亞迪電動車e6起火事件，戴姆勒決定“棄用”比亞迪電池，開始另選供應(yīng)商。這一不實報道第二天遭到比亞迪與戴姆勒雙方否認(rèn)，但消息仍然重創(chuàng)比亞迪。7月16日當(dāng)天，比亞迪A股一度跌停，截至收盤，大跌9.97％；H股跌幅達(dá)5.93％。

7月17日，國內(nèi)一家報紙援引國金證券一位分析師的觀點稱，由于比亞迪電池出現(xiàn)問題，巴菲特或已在香港減持。比亞迪方面隨即否認(rèn)，但當(dāng)天股價再度下跌。

一些不負(fù)責(zé)任的國內(nèi)媒體，在526事件發(fā)生后，對比亞迪落井下石，加劇了恐慌情緒。

相信隨著專家組調(diào)查結(jié)論的發(fā)布，將部分消除對比亞迪電動汽車安全性的質(zhì)疑。

電動車安全性不低于燃油車

最近發(fā)生的幾起電動汽車事故，使人們對電動汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。一是通用汽車的一輛沃藍(lán)達(dá)增程式電動車，在碰撞試驗后不久發(fā)生自燃。二是比亞迪E6電動汽車被一輛跑車高速撞擊后發(fā)生燃燒。之前還有一輛運行中的電動出租車在杭州發(fā)生自燃。

以鋰電池為動力的電動汽車屬于高科技產(chǎn)品，動力電池是電動汽車關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。動力電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動力蓄電池組，動力蓄電池包，動力蓄電池性，是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科系統(tǒng)集成、兼有傳統(tǒng)汽車和電驅(qū)動系統(tǒng)特殊的技術(shù)特征的一個產(chǎn)業(yè)。電動汽車的技術(shù)門檻很高，必須滿足高容量、低成本。還要保證安全性。

沃爾沃中國新能源汽車研發(fā)總監(jiān)稅方博士認(rèn)為，以180多公里的時速撞擊，不管是電動汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，都可能起火燃燒。比亞迪這個案例并不能說明電動汽車不安全。

沃爾沃汽車(微博)新能源汽車研發(fā)總監(jiān)陸軍認(rèn)為，沃爾沃的電動車和沃爾沃傳統(tǒng)汽車一樣安全。首先，將現(xiàn)有的所有主被動安全保障系統(tǒng)都植入到電動汽車上；其次，針對電動車在正常駕駛、正面會車、避讓車輛、發(fā)生碰撞和碰撞后五個階段可能出現(xiàn)的安全事故情況，采取了有針對性的措施。

王傳福在接受國內(nèi)媒體采訪時表示，在e6電動車被撞起火后，三分之二的電池保留完好。電池?zé)?0多分鐘也沒有爆炸，這說明比亞迪的鐵電池是安全的。

有專家認(rèn)為，5.26事故是一起極端的、罕見的事故。燃油汽車已經(jīng)有100多年歷史，還時常發(fā)生自燃事故。不能因為一輛電動汽車被高速撞擊后起火，就斷言電動汽車不安全。

但是，電動汽車發(fā)生事故，提醒汽車生產(chǎn)廠家和合作單位，要更加注意電動汽車的安全性，從技術(shù)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，把壞事變成好事。

確保電動車安全至關(guān)重要

加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是有效緩解我國能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的重大舉措。7月9日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）?！兑?guī)劃》明確要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。[!--empirenews.page--]

根據(jù)世界能源署的預(yù)計，到2020年，全球電動汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到700萬輛，其中純電動汽車200萬輛，插電式混合動力汽車500萬輛。按照規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年我國電動汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬輛，居于世界領(lǐng)先水平。

為了保證我國電動汽車的健康發(fā)展，確保電動汽車安全性至關(guān)重要。目前，國內(nèi)正在制定電動車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，將在兩年內(nèi)出臺。據(jù)了解，這一安全標(biāo)準(zhǔn)包括：一、電動車碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置；二、電池碰撞后不能爆炸起火；三、電池碰撞后不能有電解液流出；四、電動車碰撞后高壓系統(tǒng)不能漏電。

電動汽車是新生事物，處于不斷完善的過程中。出現(xiàn)一些問題可以說在所難免。要用發(fā)展的眼光來看待這件事，不能出了一點問題就全盤否定。另外，出了問題也是好事，可以找出問題所在，盡快加以改進(jìn)。