汽車產業(yè)鏈主要包括半導體企業(yè)、零部件企業(yè)以及整車廠。在上游的半導體企業(yè)中，一些企業(yè)已與整車廠共同建立聯合實驗室，助推新能源汽車業(yè)的發(fā)展，例如飛思卡爾與一汽、英飛凌與福田的合作。
據了解，整車廠商的業(yè)務模式主要有三種：一種是車廠直接進行垂直整合，參與整個流程;另一種是跳過中間供應商，直接與半導體廠商合作;最后一種是傳統(tǒng)的業(yè)務模式，車廠與供應商和半導體廠商共同合作。
在產業(yè)鏈合作上，宋強建議從以下三個方面入手：首先，“材料—部件-產品-整車”形成良好的牽頭和合作機制。其次，應形成多重產業(yè)鏈，整車系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)供應和應用體系等方面都應該有所側重。最后，也要加強企業(yè)、科研機構之間的長期合作。
王志福也指出：“上下游合作的關鍵在于接口定義，無論是三大核心技術還是例如接插件、電纜等輔助技術等都需要細致的接口定義，各個環(huán)節(jié)的研究要‘小而精’一些，不要‘大而全’，從而使每一個產品或部件都具有競爭力。要想辦法形成自己獨有的技術，否則還有可能重復傳統(tǒng)汽車的老路?！?BR>在產業(yè)扶持上，宋強給出了三條建議：一是政府要加強薄弱產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的培育和扶持，特別是在關鍵材料和關鍵技術方面，如電機的硅鋼材料、電池的薄膜材料等，這是產品以至于整車技術良性發(fā)展的基礎技術。二是推廣示范中心和體驗中心，同時加強公眾教育，提高市場接受度。三是加強各個環(huán)節(jié)之間的技術儲備，既要滿足現階段國內外產品和技術的需求，也要面向未來5～10年的發(fā)展趨勢，研究新型產品，提高技術含量。
王志福也強調說要重視關鍵技術，他表示：“國家雖然已經在‘863’計劃中投入諸多研究經費進行相關研究，但目前還存在一些基礎技術瓶頸如大功率電力電子器件等沒有很好解決的問題，推動新能源汽車發(fā)展迫切需要相關基礎和關鍵技術的研究與產業(yè)化?！?BR>在標準法規(guī)建設上，宋強認為，首先，政府需要將主要精力和資金轉為對關鍵零部件及高新技術的支持上來;其次，加強標準建設，在增加新標準的同時又加快現有標準的更新，使得標準既能夠規(guī)范市場，也能夠促進產品升級;最后，實時調整法規(guī)，加大扶持力度，對新能源汽車進行合理的市場規(guī)劃，建立良性發(fā)展機制。
在新能源汽車的普及時間上，飛思卡爾和英飛凌持同樣的看法。飛思卡爾康曉敦認為：“真正要大量被消費者接受，還應該有一個較長的時間，應該是在2020年以后。”英飛凌Dusan Graovac博士表示：“在汽車電子技術的助推下，再結合政策層面的扶持，新能源汽車市場預計到2015將會快速發(fā)展，2020年新能源汽車市場將會呈現爆發(fā)性的增長?！?