汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括半導(dǎo)體企業(yè)、零部件企業(yè)以及整車廠。在上游的半導(dǎo)體企業(yè)中，一些企業(yè)已與整車廠共同建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，助推新能源汽車業(yè)的發(fā)展，例如飛思卡爾與一汽、英飛凌與福田的合作。
據(jù)了解，整車廠商的業(yè)務(wù)模式主要有三種：一種是車廠直接進(jìn)行垂直整合，參與整個(gè)流程;另一種是跳過中間供應(yīng)商，直接與半導(dǎo)體廠商合作;最后一種是傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，車廠與供應(yīng)商和半導(dǎo)體廠商共同合作。
在產(chǎn)業(yè)鏈合作上，宋強(qiáng)建議從以下三個(gè)方面入手：首先，“材料—部件-產(chǎn)品-整車”形成良好的牽頭和合作機(jī)制。其次，應(yīng)形成多重產(chǎn)業(yè)鏈，整車系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)供應(yīng)和應(yīng)用體系等方面都應(yīng)該有所側(cè)重。最后，也要加強(qiáng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)之間的長(zhǎng)期合作。
王志福也指出：“上下游合作的關(guān)鍵在于接口定義，無論是三大核心技術(shù)還是例如接插件、電纜等輔助技術(shù)等都需要細(xì)致的接口定義，各個(gè)環(huán)節(jié)的研究要‘小而精’一些，不要‘大而全’，從而使每一個(gè)產(chǎn)品或部件都具有競(jìng)爭(zhēng)力。要想辦法形成自己獨(dú)有的技術(shù)，否則還有可能重復(fù)傳統(tǒng)汽車的老路?！?BR>在產(chǎn)業(yè)扶持上，宋強(qiáng)給出了三條建議：一是政府要加強(qiáng)薄弱產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的培育和扶持，特別是在關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)方面，如電機(jī)的硅鋼材料、電池的薄膜材料等，這是產(chǎn)品以至于整車技術(shù)良性發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)。二是推廣示范中心和體驗(yàn)中心，同時(shí)加強(qiáng)公眾教育，提高市場(chǎng)接受度。三是加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的技術(shù)儲(chǔ)備，既要滿足現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品和技術(shù)的需求，也要面向未來5～10年的發(fā)展趨勢(shì)，研究新型產(chǎn)品，提高技術(shù)含量。
王志福也強(qiáng)調(diào)說要重視關(guān)鍵技術(shù)，他表示：“國(guó)家雖然已經(jīng)在‘863’計(jì)劃中投入諸多研究經(jīng)費(fèi)進(jìn)行相關(guān)研究，但目前還存在一些基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸如大功率電力電子器件等沒有很好解決的問題，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展迫切需要相關(guān)基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)化?！?BR>在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，宋強(qiáng)認(rèn)為，首先，政府需要將主要精力和資金轉(zhuǎn)為對(duì)關(guān)鍵零部件及高新技術(shù)的支持上來;其次，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在增加新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)又加快現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的更新，使得標(biāo)準(zhǔn)既能夠規(guī)范市場(chǎng)，也能夠促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí);最后，實(shí)時(shí)調(diào)整法規(guī)，加大扶持力度，對(duì)新能源汽車進(jìn)行合理的市場(chǎng)規(guī)劃，建立良性發(fā)展機(jī)制。
在新能源汽車的普及時(shí)間上，飛思卡爾和英飛凌持同樣的看法。飛思卡爾康曉敦認(rèn)為：“真正要大量被消費(fèi)者接受，還應(yīng)該有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，應(yīng)該是在2020年以后。”英飛凌Dusan Graovac博士表示：“在汽車電子技術(shù)的助推下，再結(jié)合政策層面的扶持，新能源汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2015將會(huì)快速發(fā)展，2020年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)?！?