上周五（8月3日）5?26交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會(huì)在深圳召開。由全國(guó)13名專家組成的電動(dòng)車質(zhì)量鑒定專家組調(diào)查結(jié)果表明，比亞迪S6電動(dòng)車起火原因是由于在高速撞擊下，部分動(dòng)力電池受擠壓短路所致，并未產(chǎn)生爆炸。比亞迪電動(dòng)汽車本身無質(zhì)量問題，安全性能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

這一遲來的結(jié)論澄清了之前的許多傳言，也肯定了比亞迪的鐵電池是安全的。5?26交通事故是一起在極端情況下發(fā)生的個(gè)案，并不能說明電動(dòng)汽車不安全。

比亞迪電動(dòng)車飛來橫禍

今年5月26日凌晨，在深圳市濱海大道，一輛超速行駛的GTR跑車撞上了一輛行駛中的比亞迪電動(dòng)出租車e6，出租車瞬間燃起大火，車內(nèi)的出租車司機(jī)和兩個(gè)乘客三個(gè)生命在大火中凋零。起火的比亞迪電動(dòng)車是深圳正在運(yùn)營(yíng)的上百輛出租車中的一輛，這一惡性事故使比亞迪電動(dòng)汽車的質(zhì)量和安全性備受質(zhì)疑。

專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說，調(diào)查小組進(jìn)行了事故的調(diào)查分析，事故形態(tài)與運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，火災(zāi)過程及比亞迪電動(dòng)車的安全性分析，并進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)，測(cè)試電池著火能否燒穿鋼板等。

吳志新說，比亞迪電動(dòng)車之所以受損嚴(yán)重，主要原因是跑車速度過快，與跑車碰撞后，比亞迪電動(dòng)車又再次與路邊大樹發(fā)生柱碰撞，大樹切到比亞迪車內(nèi)1.05米。這樣的情況屬于罕見的嚴(yán)重交通事故。據(jù)調(diào)查小組測(cè)定，碰撞速度約為183-195公里/時(shí)，而比亞迪電動(dòng)車的速度約為81-83公里/時(shí)。吳志新說，經(jīng)碰撞仿真與乘客傷害分析，三名乘客死亡原因，是因?yàn)樵趦纱闻鲎仓蓄^部遭到重創(chuàng)，頭部傷害值已遠(yuǎn)超國(guó)際認(rèn)定的人類承受極限，并非被大火所致。

比亞迪電動(dòng)車躺著也中槍

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在鋰電池和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，走在世界前列。比亞迪研制的e6是目前全球首款續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。這款純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程可達(dá)300公里，超過目前已上市的所有國(guó)內(nèi)外其他品牌純電動(dòng)汽車。

e6采用了比亞迪自主研發(fā)的“磷酸鐵鋰鐵電池”，具有儲(chǔ)能大、功率高、耐用、安全的特點(diǎn)。這一核心技術(shù)使比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域居于先行者的地位。自2010年5月以來，先后有169輛比亞迪e6電動(dòng)出租車投放深圳進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，累計(jì)總行駛里程超過600萬(wàn)公里，單車最高里程超過15萬(wàn)公里，相當(dāng)于私家車6年的行駛里程。兩年年多的試運(yùn)營(yíng)充分檢驗(yàn)了比亞迪純電動(dòng)汽車的品質(zhì)和電池的一致性。

e6電動(dòng)出租車在運(yùn)行期間發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。證明了比亞迪電動(dòng)汽車是安全可靠的。

5.26交通事故，對(duì)于比亞迪來說，無疑是一場(chǎng)飛來橫禍。用比亞迪總裁王傳福的話來說，是躺著也中槍。

5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國(guó)內(nèi)A股和香港H股的股票價(jià)格大幅走低。5月29日，比亞迪發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)恐慌。比亞迪稱：“e6電動(dòng)車所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動(dòng)車搭載的電池經(jīng)過國(guó)家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50％變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒?！碑?dāng)天比亞迪A股漲逾2.32％，報(bào)24.3元；H股漲5.77％，報(bào)16.12港元。但余波未了，此后一些不實(shí)報(bào)道對(duì)比亞迪又帶來一次又一次打擊。

7月16日，國(guó)內(nèi)某家網(wǎng)站報(bào)道稱，因比亞迪電動(dòng)車e6起火事件，戴姆勒決定“棄用”比亞迪電池，開始另選供應(yīng)商。這一不實(shí)報(bào)道第二天遭到比亞迪與戴姆勒雙方否認(rèn)，但消息仍然重創(chuàng)比亞迪。7月16日當(dāng)天，比亞迪A股一度跌停，截至收盤，大跌9.97％；H股跌幅達(dá)5.93％。

7月17日，國(guó)內(nèi)一家報(bào)紙?jiān)龂?guó)金證券一位分析師的觀點(diǎn)稱，由于比亞迪電池出現(xiàn)問題，巴菲特或已在香港減持。比亞迪方面隨即否認(rèn)，但當(dāng)天股價(jià)再度下跌。

一些不負(fù)責(zé)任的國(guó)內(nèi)媒體，在526事件發(fā)生后，對(duì)比亞迪落井下石，加劇了恐慌情緒。

相信隨著專家組調(diào)查結(jié)論的發(fā)布，將部分消除對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車安全性的質(zhì)疑。

電動(dòng)車安全性不低于燃油車

最近發(fā)生的幾起電動(dòng)汽車事故，使人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。一是通用汽車的一輛沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車，在碰撞試驗(yàn)后不久發(fā)生自燃。二是比亞迪E6電動(dòng)汽車被一輛跑車高速撞擊后發(fā)生燃燒。之前還有一輛運(yùn)行中的電動(dòng)出租車在杭州發(fā)生自燃。

以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車屬于高科技產(chǎn)品，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。動(dòng)力電池是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動(dòng)力蓄電池組，動(dòng)力蓄電池包，動(dòng)力蓄電池性，是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科系統(tǒng)集成、兼有傳統(tǒng)汽車和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特殊的技術(shù)特征的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車的技術(shù)門檻很高，必須滿足高容量、低成本。還要保證安全性。

沃爾沃中國(guó)新能源汽車研發(fā)總監(jiān)稅方博士認(rèn)為，以180多公里的時(shí)速撞擊，不管是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，都可能起火燃燒。比亞迪這個(gè)案例并不能說明電動(dòng)汽車不安全。

沃爾沃汽車(微博)新能源汽車研發(fā)總監(jiān)陸軍認(rèn)為，沃爾沃的電動(dòng)車和沃爾沃傳統(tǒng)汽車一樣安全。首先，將現(xiàn)有的所有主被動(dòng)安全保障系統(tǒng)都植入到電動(dòng)汽車上；其次，針對(duì)電動(dòng)車在正常駕駛、正面會(huì)車、避讓車輛、發(fā)生碰撞和碰撞后五個(gè)階段可能出現(xiàn)的安全事故情況，采取了有針對(duì)性的措施。

王傳福在接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，在e6電動(dòng)車被撞起火后，三分之二的電池保留完好。電池?zé)?0多分鐘也沒有爆炸，這說明比亞迪的鐵電池是安全的。

有專家認(rèn)為，5.26事故是一起極端的、罕見的事故。燃油汽車已經(jīng)有100多年歷史，還時(shí)常發(fā)生自燃事故。不能因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車被高速撞擊后起火，就斷言電動(dòng)汽車不安全。

但是，電動(dòng)汽車發(fā)生事故，提醒汽車生產(chǎn)廠家和合作單位，要更加注意電動(dòng)汽車的安全性，從技術(shù)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，把壞事變成好事。

確保電動(dòng)車安全至關(guān)重要

加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是有效緩解我國(guó)能源和環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的重大舉措。7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）?！兑?guī)劃》明確要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。[!--empirenews.page--]

根據(jù)世界能源署的預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車200萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車500萬(wàn)輛。按照規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬(wàn)輛，居于世界領(lǐng)先水平。

為了保證我國(guó)電動(dòng)汽車的健康發(fā)展，確保電動(dòng)汽車安全性至關(guān)重要。目前，國(guó)內(nèi)正在制定電動(dòng)車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，將在兩年內(nèi)出臺(tái)。據(jù)了解，這一安全標(biāo)準(zhǔn)包括：一、電動(dòng)車碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置；二、電池碰撞后不能爆炸起火；三、電池碰撞后不能有電解液流出；四、電動(dòng)車碰撞后高壓系統(tǒng)不能漏電。

電動(dòng)汽車是新生事物，處于不斷完善的過程中。出現(xiàn)一些問題可以說在所難免。要用發(fā)展的眼光來看待這件事，不能出了一點(diǎn)問題就全盤否定。另外，出了問題也是好事，可以找出問題所在，盡快加以改進(jìn)。