我們知道，汽車(chē)尾氣對(duì)空氣的污染已經(jīng)成為一個(gè)最主要的污染源，因此，全球?qū)τ谖矚庵卫硪灿葹橹匾暎?strong>新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是大趨勢(shì)。就現(xiàn)階段而言，新能源汽車(chē)并沒(méi)有預(yù)想中的那么風(fēng)光，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題。

政策瞎搗亂

北京最新出臺(tái)的《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法(試行)(征求意見(jiàn)稿)》中，對(duì)申請(qǐng)純電動(dòng)小客車(chē)指標(biāo)的適用人群條件限定了“名下沒(méi)有本市登記的小客車(chē)”的條件，并提及“申請(qǐng)電動(dòng)小客車(chē)的消費(fèi)者將不準(zhǔn)參與汽油小客車(chē)搖號(hào)”等內(nèi)容，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的限制，而不是推廣。此外，各地方城市對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)保護(hù)傾向濃重，各地制定的政策都不利外地車(chē)企進(jìn)入。

從2009年初，政府開(kāi)始實(shí)施“十城千輛”計(jì)劃以來(lái)，交通部、財(cái)政部、發(fā)改委、科技部等多個(gè)政府部門(mén)相繼發(fā)布了諸多針對(duì)新能源汽車(chē)的政策，各級(jí)政府將新能源汽車(chē)發(fā)展擺在了重要位置。不過(guò)，在政策執(zhí)行力度上，各地差別較大。目前，除深圳等個(gè)別城市初具規(guī)模之外，全國(guó)新能源汽車(chē)幾乎處于起步的初級(jí)階段。而且，由于新能源汽車(chē)起點(diǎn)較高，目前國(guó)內(nèi)各車(chē)企制造的電動(dòng)車(chē)性能差距較大，導(dǎo)致了“有需求的城市車(chē)企跟不上，有實(shí)力的車(chē)企進(jìn)不去”，這也制約了新能源汽車(chē)的大范圍推行。

基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴(yán)重滯后

目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數(shù)城市電動(dòng)汽車(chē)配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃預(yù)期。例如，北京計(jì)劃“十二五”建設(shè)4.2萬(wàn)個(gè)充電樁，但記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解的情況來(lái)看，實(shí)際僅建設(shè)了不到400處;上海市目前已建成的僅有12座充換電站和800多充電樁，主要為專(zhuān)用集團(tuán)客戶(hù)提供充電服務(wù)，而為私人用車(chē)提供充電服務(wù)的設(shè)施目前發(fā)展并不理想。

個(gè)人購(gòu)買(mǎi)力欠缺

由于配套的欠缺以及存在認(rèn)知誤區(qū)，新能源汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)目前幾乎為零。例如，到目前為止，北京全市僅有13臺(tái)個(gè)人電動(dòng)汽車(chē);上海市的實(shí)際銷(xiāo)量不到10輛，且購(gòu)買(mǎi)者多是內(nèi)部銷(xiāo)售人員。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全局來(lái)看，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方。在全新的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)得以與世界站在同一條起跑線上，這將成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)難得契機(jī)。從這個(gè)角度講，應(yīng)該更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更具高度地考慮中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，讓市場(chǎng)、質(zhì)量說(shuō)話(huà)，不要害怕讓企業(yè)經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的希望，應(yīng)當(dāng)突破狹隘的地方保護(hù)，全國(guó)一盤(pán)棋，才能使得中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方興未艾，只有“下好全國(guó)一盤(pán)棋”，才大有可為。（責(zé)編：陶）