1, 混合動力客車是近期實現(xiàn)市場化最有希望的產(chǎn)品。目前的中度混合客車應進一步提高性價比，我與一些企業(yè)做過測算，如果能夠達到以下目標：節(jié)油率不低于 25%，成本增加不超過15萬元，就完全可以不需政府補貼而為市場接受。政府已確定在2013年將混合動力客車向全國其他城市擴大推廣，這為擴大產(chǎn)量，降低成本提供了很好的機會。在穩(wěn)步推廣中度混合動力技術同時，應鼓勵研發(fā)深度混合客車技術，以實現(xiàn)40%以上節(jié)油率的目標，我最近已經(jīng)得知幾個混合動力系統(tǒng)研發(fā)機構正在試驗他們的新產(chǎn)品，初步顯示出不錯的效果。

2，探索純電動商用車多種領域的應用。純電動公交車的示范已經(jīng)有了相當?shù)囊?guī)模，到目前為止，基本上實現(xiàn)了安全運行，突出的問題是綜合成本居高不下，據(jù)我了解，要高于普通公交車的3-5倍，現(xiàn)在的工作并不是要急于擴大規(guī)模，而是把重點放在探求降低成本的可持續(xù)發(fā)展方案上;純電動出租車的應用也存在類似問題，應該總結研究哪些區(qū)域更適于純電動出租車的推廣應用;城市用的中小型短程純電動商用車，如物流、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛有可能成為純電動汽車運用的適合領域，但是那些要求高功率、大負荷、持續(xù)工作長的車輛并不適合，要做具體的技術經(jīng)濟分析;對于各種電動汽車始終要將安全放在第一位。

3，純電動乘用車是實現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略目標的主要車型。私人購買的破殼之旅尚未實現(xiàn)，其難度很大，要采取多種措施，需要各方面的共同努力，這應該是2013年工作重點;產(chǎn)品研發(fā)仍是關鍵，要從電池技術實際針對細分市場，研發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，目前重點應該放在短程小微型車輛上;為實現(xiàn)破殼之旅，讓消費者逐步接受電動汽車，應該嘗試運用多種推廣模式，包括整車銷售、租賃、企業(yè)員工購買等;可以考慮選擇一些比較富裕與重視環(huán)保的中小城鎮(zhèn)開展純電動汽車的示范，在這些城市私人用車日行駛里程短，停車方便，充電樁安裝容易解決。

4，高度重視混合動力乘用車的發(fā)展。啟停式技術已經(jīng)趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標準配置，納入節(jié)能汽車技術予以推廣;深度混合動力技術已得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍認可與重視，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)能效果，提升汽車動力性能，還是插電式乘用車的基礎，期待2013年取得進展。

5，動力電池是電動汽車的核心。技術創(chuàng)新是動力電池發(fā)展的中心工作，要實現(xiàn)更高能量密度的電池技術，從理論上講存在很大可能性，但必須通過一系列科技創(chuàng)新來實現(xiàn)，從現(xiàn)在開始就要著手能量密度在300Wh/kg以上的電池研發(fā)工作，組建下一代動力電池國家研究體系勢在必行。要防止動力電池產(chǎn)業(yè)的盲目建設與投資，重點支持優(yōu)秀電池企業(yè)做強，并帶動材料與裝備產(chǎn)業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培植有競爭力的電池產(chǎn)業(yè)集群;同時在財政、貸款方面給予更多的支持，幫助優(yōu)秀電池企業(yè)渡過批量化生產(chǎn)前的財務難關;

6，基礎設施建設應以“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”為指導。需要進一步明確基礎設施建設的一些原則與實施細則，不能由某一個大企業(yè)來制定國家電動汽車的基礎設施建設方針，防止形成壟斷局面;換電模式有可能適用于少數(shù)特定用途的車輛，但不適于大多數(shù)汽車，不具備普遍意義;慢充為主、快充為輔的充電模式對汽車電池與電網(wǎng)都有利;應大力做好停車位慢充充電樁建設的調(diào)研、規(guī)劃、建設、管理與服務工作;做好快充充電站的建設規(guī)劃，合理布局，節(jié)約土地，根據(jù)實際需要逐步推進;制定全國統(tǒng)一的電動汽車電費標準與計費方法，研究有利于電網(wǎng)運行與可再生能源發(fā)電的利用途徑。