[導(dǎo)讀]在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時(shí)候,政府開始再次強(qiáng)化對新能源的扶持力度,不久前,財(cái)政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。在乘用車方面,有5個(gè)純電動
在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時(shí)候,政府開始再次強(qiáng)化對新能源的扶持力度,不久前,財(cái)政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。在乘用車方面,有5個(gè)純電動乘用車項(xiàng)目,分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實(shí)施;另有5個(gè)插電式混合動力乘用車項(xiàng)目,則由比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團(tuán)實(shí)施;還有一個(gè)燃料電池乘用車項(xiàng)目,由上汽集團(tuán)承擔(dān)。同時(shí),另有8個(gè)動力電池項(xiàng)目進(jìn)入此次名單。
相對于整車項(xiàng)目的鼓勵(lì),對電池項(xiàng)目的扶持更值得關(guān)注,作為新能源技術(shù)的核心,電池技術(shù)的突破更為關(guān)鍵。
扶持轉(zhuǎn)向
根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》,此次獎(jiǎng)勵(lì)資金安排和使用堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則,重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。
另外,在支持的25個(gè)項(xiàng)目中,整車項(xiàng)目占據(jù)七成,動力電池項(xiàng)目占據(jù)三成,此次擬支持的25個(gè)項(xiàng)目中有8個(gè)是動力電池項(xiàng)目,分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔(dān)。
大規(guī)模地扶持電池產(chǎn)業(yè)意味著政府對這一核心技術(shù)的重視,“誰控制了電池,誰就控制了整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)?!眹?63節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。在這一產(chǎn)業(yè)上,我國的優(yōu)勢并不是特別明顯,日本、韓國的鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢則更為突出。如何彌補(bǔ)上這一差距是新能源能否實(shí)現(xiàn)趕超的關(guān)鍵。
國家對這一產(chǎn)業(yè)的大力扶持將有助于推動這一進(jìn)程的發(fā)展,同時(shí),也更能夠推動新能源產(chǎn)業(yè)盡快走入大規(guī)模量產(chǎn)的階段。
產(chǎn)業(yè)瓶頸
即便是政府在不斷加大對新能源汽車政策扶持的力度,但距離產(chǎn)業(yè)化尚有一段路要走。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示:今年前9個(gè)月,我國交付的電動車僅為3009輛,并且?guī)缀跛械碾妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿嚲鶠槠囍圃焐炭偛克诘氐某鲎廛囮?duì)和城市公交系統(tǒng)所有,這一現(xiàn)實(shí)與到2015年全國電動車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
王秉剛表示,當(dāng)前我國新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題十分復(fù)雜,一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場;另一方面,需要基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示,以往國家推廣新能源車大多從市場入手,通過示范工程給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。然而,此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持,則是對新能源車產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場的雙重助力。
提前布局
即便是新能源產(chǎn)業(yè)對中國而言還比較遙遠(yuǎn),但是提前布局仍然很有必要。從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看,跨國車企都已經(jīng)完成了未來數(shù)年甚至數(shù)十年的技術(shù)儲備,只待條件成熟便會推向市場,而我國車企仍然處于被動追隨的狀態(tài)。
因此可以說,目前無論是插電式混動技術(shù)還是純電動技術(shù)距離實(shí)際應(yīng)用都還有一段時(shí)期,但是必要的技術(shù)積累必須從現(xiàn)在開始。
而且,實(shí)際的市場也已經(jīng)并不遙遠(yuǎn),按照我國的規(guī)劃,到2020年,新能源汽車市場化產(chǎn)銷達(dá)500萬輛;同時(shí),上市銷售的汽車都須滿足百公里燃料消耗在5升以下。
有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),2015年中國電動車市場將迎來一個(gè)新的飛躍,中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認(rèn)為,到2020年,中國將成為世界最大的新能源汽車市場,屆時(shí),每年至少在這一市場上將投入100億元。
提前布局即便面臨種種風(fēng)險(xiǎn),但是在政府的扶持和分工之下,也能夠使得未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源競爭中占據(jù)主動。
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數(shù)字經(jīng)濟(jì)
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VI
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音頻
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半導(dǎo)體
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電話會議
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TE
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