ETC系統(tǒng)主要包括路側單元(RSU)和車載單元(OBU)兩大關鍵設備，分別針對運營商和車主兩大不同類型的市場，RSU產品的市場規(guī)模相對較小，需求量較大的市場主要集中在OBU產品上。在ETC射頻芯片的開發(fā)上，由于現(xiàn)行的中國國家標準(GB/T 20851-2007)基于自主研發(fā)，和歐洲、日本標準相比，采用的頻段(5.8GHz)相近，但射頻參數(shù)、編解碼、應用流程都有不小的差異，出于對中國內地市場發(fā)展的猶豫，使得曾經獨占國內市場的一些歐美芯片大廠基本上都缺席了國標專用芯片和產品的研發(fā)，而中國本土企業(yè)則獲得了千載難逢的成長和發(fā)展機遇。從目前的市場出貨情況來看，絕大多數(shù)ETC設備采用的都是國內開發(fā)的射頻芯片，其余配套的MCU、ESAM、讀卡器等芯片則大多選用了國外大廠的低功耗產品。
偉龍金溢(深圳)科技有限公司產品策劃總監(jiān)魯駿
從整體市場來看，在國標推行的這五年時間里，ETC系統(tǒng)及設備在技術上均取得了明顯的進步，OBU和RSU單元均已朝著第三代和第二代產品系列邁進，市場順利渡過起步階段，并進入到快速上升周期。偉龍金溢（深圳）科技有限公司產品策劃總監(jiān)魯駿表示：“如今，用戶已經不再像前些年那樣僅僅滿足于功能的有無，而是更加重視使用體驗、產品品質、運營服務，乃至拓展應用等，這也是目前中國人口城鎮(zhèn)化的大趨勢下，車輛普及和道路交通快速發(fā)展共同作用的結果。”ETC，作為國內智能交通領域最先投入應用的切入點，正迅速融入到向動態(tài)服務型過渡的智能化交通大平臺的建設之中。
提高交易成功率尤為重要
魯駿進一步指出，如何提升駕駛者的使用體驗是一個重要課題，例如目前普遍存在的交易失敗率偏高、旁道干擾、跟車干擾等現(xiàn)象，以及后裝產品在造型搭配、安裝方式、IC卡插拔等車內環(huán)境協(xié)調問題，這些都有待于在后續(xù)新產品開發(fā)中不斷完善。而產品品質則表現(xiàn)在車載環(huán)境下OBU產品的穩(wěn)定性、一致性和工作壽命，雖然從介質振蕩器技術起步，OBU的電源管理、射頻收發(fā)和讀卡技術都有了明顯的提高，但在零部件選材、可靠性設計和供應鏈管理上，后裝產品的品質狀況仍未達到國外車輛前裝應用的等級要求，國內外ETC通行效果的差距原因部分也來源于此。
博通(Beken)集成電路(上海)有限公司總經理張鵬飛
針對公路管理部門最為關心的ETC交易成功率問題，目前一些廠商正積極嘗試采用光柵隔離檢測、智能定位、相控陣波束掃描等新技術來提高交易質量。實際上，要全面提升ETC系統(tǒng)的交易成功率，是一個系統(tǒng)化的工程，從技術層面上說，它與基礎設施建設、交易區(qū)域設置與測量、路側天線、車載電子標簽等環(huán)節(jié)息息相關。以OBU車載單元為例，其核心器件——射頻芯片更快的喚醒時間和接收建立時間，以及優(yōu)秀的低功耗性能，是保障系統(tǒng)交易成功率的重要因素之一。在這一方面，博通(Beken)集成電路(上海)有限公司是目前國產芯片廠商中的佼佼者，其設計完成的世界首顆全集成CMOS射頻收發(fā)器，完全按照中國ETC國家標準GB/T 20851.1、1.2-2007和交通運輸部2011年第13號公告(《收費公路聯(lián)網電子不停車收費技術要求》)的技術要求。該芯片采用ASK調制方式分別支持RSU路側設備和OBU車載單元功能，能夠滿足“自由流”的應用要求，并集成了完整的射頻收發(fā)、調制解調和CRC功能，僅需少量的外部無源器件，適合低成本的快速開發(fā)和應用，另外，特殊的頻段設計能夠有效地避免相鄰信道的干擾，低功耗設計可令睡眠電流小于5微安。
對于本土ETC射頻芯片的未來發(fā)展，博通集成電路總經理張鵬飛認為，中國集成電路企業(yè)面臨著與國外廠商完全不同的產業(yè)和市場環(huán)境，加上中國交通狀況的特殊性，使得廠商不能照搬國外成熟的技術，而需要結合國內的實際情況加以改進和優(yōu)化?！皣鴥葟S商需要提高技術和產品的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的能力，從應用出發(fā)，淡化產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的邊界，提倡合作共贏，走出一條中國式的集成電路發(fā)展之路；此外，還應將標準化和規(guī)范化放在至關重要的位置，以形成中國廠商自己的產品、系統(tǒng)規(guī)范和技術壁壘?！?
從高速公路向城市交通滲透
現(xiàn)階段ETC系統(tǒng)的應用領域還是以高速公路收費卡口為主，隨著各地聯(lián)網收費中心的職能逐步由收費走向服務，在對ETC系統(tǒng)的管理水平、信息化程度、設備性能提出更高要求的同時，ETC系統(tǒng)的拓展應用成為了近年來業(yè)界廠商在開發(fā)上的一個熱點。ETC系統(tǒng)也逐漸從高速公路，向城市路橋自由流和停車場應用領域滲透，此外，城市擁堵收費、客貨運管理、智能車輛管理等應用也在陸續(xù)展開之中，更為重要的是，相對于高速公路而言，這些應用客戶使用的頻次更高、市場容量更大、商業(yè)模式也更豐富。
其中，金溢提出的“ETC進城”計劃就是一個典型的代表。魯駿介紹道，“ETC進城”是基于對行業(yè)未來發(fā)展趨勢所做出的判斷，近年國內車輛數(shù)量呈“爆炸式”增長，城市交通管理矛盾日益尖銳，目前部分城市已開展采用ETC等先進技術手段進行擁堵收費的前期研究，不僅如此，由于大城市內OBU普及率較高，因此，用其來進行交通流量調查等應用也已被提上議事日程，包括停車場電子不停車自動繳費、行業(yè)用戶駕駛員管理等新應用將被逐步開發(fā)出來。特別是國內電子標簽采用兩片式方案設計，附帶的IC卡具有電子錢包功能，圍繞每個車主每年數(shù)萬的用車支出，這一非現(xiàn)金電子支付IC卡將可以衍生出加油、保險、自助游等豐富多彩的商業(yè)應用和模式， 這些不但為城市的交通管理提供了新的技術手段，也將在基礎設施方面推動ETC業(yè)務的普及。 [!--empirenews.page--]
近期，值得關注的一個市場動向是，為了實現(xiàn)真正的“不停車”收費、提高車輛通行能力和收費服務水平，以武漢、北京為代表的一批大中型城市正陸續(xù)實施路橋“自由流”不停車收費系統(tǒng)的建設項目。所謂“自由流”，是指車輛可以在自由行駛的狀態(tài)下無阻攔、不減速、不?？康刈詣油瓿捎嫶斡嬞M的節(jié)點，達到自由通行的目的。并且在此基礎之上，這些城市還計劃借助新的城市路橋收費體系，構建出先進的智能交通管理系統(tǒng)平臺，帶動城市交通信息采集、車輛運行監(jiān)控管理、擁堵道路車輛控制、車輛行駛誘導等應用，同時還可為車輛駕駛人員提供更多的便民服務信息。
面對這一應用趨勢，對于ETC芯片的設計開發(fā)和系統(tǒng)實現(xiàn)也提出了更高的要求。嘉興聯(lián)星微電子有限公司總經理助理錢敏說：“‘自由流’的應用需求主要有兩方面：一是，‘自由流’不設車道，不會對交易車輛額外限速，要求OBU的交易時間更短，以適應更快的車速；二是，未來‘自由流’應用的廣泛性將導致OBU用戶數(shù)量激增，消費級用戶對成本更為敏感，要求系統(tǒng)應具備更低的成本優(yōu)勢。 ”為此，嘉興聯(lián)星微電子目前的產品開發(fā)主要以支持“自由流”、符合國標的ETC芯片為重點，并且集成喚醒、接收、發(fā)射和HDLC解碼功能，可支持第一幀BST信號的抓取，從而實現(xiàn)更快的喚醒時間和接收建立時間。
“試水”動態(tài)運營服務，系統(tǒng)集成大勢所趨
在產品供應上，國內的ETC車載單元主要以車輛后裝市場為主，伴隨著最近一段時期中國北斗導航系統(tǒng)的正式投入運營，車輛導航市場掀起了一波建設“熱潮”，由于ETC在許多行業(yè)開發(fā)上與導航定位系統(tǒng)有著天然的集成需求，因此也為國內ETC車載終端市場帶來了新的市場機遇。ETC和車載導航、車載多媒體、車路協(xié)同、航程規(guī)劃監(jiān)控等技術在終端產品上的集成趨勢日益明顯，一些領導廠商也已紛紛開發(fā)出成形產品推向市場，力爭打造出城市交通動態(tài)運營服務體系下的新一代整合型車載智能終端產品。
除此之外，更高集成度的芯片技術同樣也不可忽視。據了解，中國下一代的專用芯片產品已走在了世界ETC行業(yè)的前列。博通集成電路目前憑借在無線語音、無線連接、無線控制技術等方面的多年積累(特別是FM/AM收音機芯片、藍牙多媒體芯片和2.4GHz/5.8GHz非標數(shù)據聯(lián)接芯片等)，正加緊研發(fā)高性能、高可靠性的車載終端集成電路產品。此外，嘉興聯(lián)星微電子也正聯(lián)手國內北斗導航芯片、模塊的提供商杭州中科微電子有限公司，計劃開發(fā)集成ETC、北斗/GPS雙模導航等功能的車載終端SoC芯片，目標是為整機廠商帶來性能更強大、價格更優(yōu)惠的整體解決方案。
展望國內ETC整體行業(yè)的發(fā)展，魯駿表示道：“ETC系統(tǒng)的整合、集成化是大勢所趨，一方面，后裝OBU產品體積正日益縮小，內部集成度不斷提高，單片式系統(tǒng)級芯片將趨向成熟，并融入更多可實現(xiàn)的功能開發(fā)；另一方面，在應用集成上，一些著眼于提供動態(tài)交通信息服務的新產品正處于‘試水’階段，但由于這類產品所面對的產業(yè)鏈較長，因此在市場開發(fā)上還需要經歷一個推廣和完善的時間。另外，車輛前裝市場的開發(fā)同樣也是未來的一個重點，這對于車主、聯(lián)網營運商、車廠都將帶來好處，當然，進入前裝市場必須要求產品質量實現(xiàn)全面的提升，從設計、工藝到供應鏈都將面臨挑戰(zhàn)，只有不斷超越客戶的滿意度，才能支持產業(yè)的持續(xù)增長?！?/P>
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