在今年9月的第65屆法蘭克福車展上，“電動車”和“車聯網”成為了本屆車展的創(chuàng)意主題?！败嚶摼W”已引起國際主流汽車發(fā)展視野的關注，其冉冉上升的發(fā)展態(tài)勢，不僅加強了汽車駕駛的安全保障與舒適性，更顯示出汽車走向自動化的趨勢。

然而對于廣大中國汽車消費者而言，究竟什么是車聯網呢?顧名思義，車聯網(IOV，Internet of Vehicle)其實是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調度、管理的網絡系統(tǒng)。

當“車聯網”對于廣大中國消費者仍是一個概念時，在華車企已躍躍欲試，逐漸開始了與物聯網產業(yè)鏈的合作及試點工作。近期，車企在車聯網的布局動作頻頻，據業(yè)內人士分析，在車上裝載智能應用服務終端，將成為我國車企提升服務品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。

鑒于車聯網越來越多地受到消費者的重視，金陵晚報聯合汽車之家網站，針對有車一族對車聯網認知度開展了調研。我們發(fā)現，中國的“車聯網”產業(yè)須由“認知”向“認可”開始轉變。

超七成車主

聽過說“車聯網”

根據汽車之家研究中心的最新調查數據顯示，超過七成的車主聽說過車聯網這一名詞，而三成的車主表示連聽都沒聽過。目前，消費者所了解的汽車搭載的智能應用服務，主要由合資車企把控，例如通用的IntelliLink，福特的SYNC，寶馬的iDrive等，而自主品牌例如比亞迪(002594)和榮威，在車聯網方面的實力雖然很強，但是知名度并不高，了解的消費者也比較少。

由此看來，車聯網作為今后要大力推廣的車載智能網絡系統(tǒng)，其認知度還需要進一步提高。要讓汽車消費者明白車聯網的作用以及功能，這樣才是打開市場的第一步。

車聯網服務用戶

已超兩成

目前，使用車聯網服務的車主僅有22%。當然這也和目前中國汽車存量較大有關，更多數的已購車輛在出廠時并沒有提供車聯網服務，用戶后續(xù)的加裝也并非輕而易舉，尤其在加裝車聯網時需投入一定的費用，這樣無形的就給消費者帶來一種經濟負擔，在權衡了投入產出之后，更多的車主認為車聯網只是一個錦上添花的功能，并非自己的必需品。

在一家出售有搭載“車聯網”產品的汽車4S店內記者發(fā)現，雖然在產品介紹中著重介紹了一些車型的車載互聯系統(tǒng)，但是正在看車的客戶更加關注的，還是傳統(tǒng)上的安全性，舒適性，價格，油耗等等。“車聯網最多算是額外的加分，又不會專門為了這個而買車。”一位正在看車的張姓顧客告訴記者。而銷售人員也認為，這代表了大多數顧客的想法。

近三成用戶表示

愿付費續(xù)用

從調查數據來看，在仍在使用車聯網服務的車主中，僅有28.6%的車主十分認可車聯網服務給自己行車帶來的便利，表示會繼續(xù)付費使用。而占比最多的44.6%的車主表示仍在考慮是否要續(xù)費，所以他們對于車聯網的依賴度和認可度較低。而26.8%的正在使用車聯網服務的消費者表示他們不會續(xù)費，將在本期車聯網服務到期時停止使用。

一位上海通用別克車主告訴金陵晚報記者，目前他使用的安吉星系統(tǒng)，就是選擇的最低費用標準，而且還是在上海通用推出費用優(yōu)惠時購買的。該車主表示，如果后期沒有更多的優(yōu)惠措施，他也會考慮停止使用這項服務。

綜上所述，車聯網在中國車主中存在一定的認知基礎，根據目前的中國汽車1.2億的保有量和每年接近兩千萬新車注冊量來看，車聯網在中國有著巨大的市場潛力。然而我們認為，車聯網想要在中國爆發(fā)出高速發(fā)展的態(tài)勢，恐怕還要經歷一段“轉變”之路，如何把消費市場的“認知”轉化為“認可”將成為車聯網產業(yè)未來發(fā)展的首要課題。