據(jù)說，現(xiàn)在有身份有地位的人都不拿手機，手機放在秘書身上，除擔(dān)心輻射外，還怕被人定位、竊聽。同樣是這些人，都愿意自己開車，原因很簡單，至少到目前為止，大部分汽車系統(tǒng)還是封閉的。除非調(diào)用公安系統(tǒng)的監(jiān)控攝像頭，否則很難知道汽車去向。

可惜，也只是到目前為止，未來汽車能否維持這種封閉性還真不好說。新近上市的車型都裝有智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)，車主能輕松操作車載功能，能通過車載電話與后臺聯(lián)系，還能連上互聯(lián)網(wǎng)將第三方應(yīng)用下載到車上。

問題隨之而來，這安全嗎？答案是否定的。2010年，華盛頓大學(xué)和加州大學(xué)有研究人員發(fā)表報告，“已經(jīng)證實，我們可以對包括發(fā)動機、制動、空調(diào)、燈光、收音機等在內(nèi)的系統(tǒng)進行控制。”這意味著，只要這些研究員愿意，便能發(fā)動襲擊并對人身安全造成威脅，比如，車輛高速行駛時，讓剎車系統(tǒng)失靈。

有美國記者親身乘坐被黑客入侵的車輛，結(jié)果，行駛中重踩剎車，車輛絲毫沒有減速的意思。雖然時間很短，但車上駕駛員和乘客幾近崩潰。

喬布斯在世時，蘋果和寶馬簽訂協(xié)議，嘗試合作。但正如大家所見，寶馬和蘋果今年宣告分手。蘋果“不忿”，稱系統(tǒng)安全，并宣布多個“新歡”。寶馬奮起反擊稱，互聯(lián)后難以確保車輛安全。信蘋果，還是信寶馬，這是個問題。

互聯(lián)網(wǎng)什么“鳥”都有。軟件下載到電腦和手機上，出問題至多崩潰重裝，但車輛控制系統(tǒng)一旦崩潰，不是重裝那么簡單，恐怕人都沒了。而且，寶馬拒絕的可是蘋果，蘋果iOS系統(tǒng)以完美的封閉生態(tài)系統(tǒng)聞名于IT界，那開放的安卓和微軟的安全性恐怕更低。

當(dāng)然，汽車不能完全拒絕IT。ABS、ESP、發(fā)動機控制、導(dǎo)航、巡航等都是軟件，把它們拒之門外，車子都開不動。真正應(yīng)該拒絕的是連網(wǎng)功能，只要不連上網(wǎng)，什么都好說；一旦連上網(wǎng)，什么都有可能發(fā)生。早有大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)，黑客可以通過遠程攻擊汽車上運行的軟件，進而控制車輛，并威脅人身安全，這是能夠真實發(fā)生的事情，而不是謊言。

今年6月，美國發(fā)生一起交通事故，一美國記者告訴親友正在受到某些機構(gòu)調(diào)查，必須躲一段時間。結(jié)果，15小時后，他駕駛的車輛高速撞上大樹，人和車瞬間被大火吞噬。不少人認為，他是被黑客殺害的。

事實上，在網(wǎng)上銀行如此發(fā)達的今天，還有一些人從不愿用電腦支付，能夠接受的極限是電話支付。這其中包括很多年輕人。這種思路是對的，可以推廣到汽車上，任何與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的東西，都存在風(fēng)險。汽車可以智能，但聯(lián)網(wǎng)需謹(jǐn)慎。