汽車后市場不斷發(fā)展，經(jīng)銷商在其中扮演的作用越來越重要。因為汽車電子廠家不可能建立很多的分銷店，而小型店鋪也不可能自己去廠家那里進貨，而經(jīng)銷商就能恰如其分地擔當好廠家與店鋪的橋梁，為廠家和店鋪提供一個銷售終端平臺。

但是，由于經(jīng)歷年中發(fā)生的“錢荒”，再加上“雙十一”購物節(jié)汽車電子產品在電子商務領域有一定的發(fā)展。當前，汽車電子行業(yè)在經(jīng)銷模式上遇到庫存壓力高、渠道建設成本加大、限購預期加劇等種種困境。近期“雙十二”價格大戰(zhàn)也引起業(yè)界關注，大家都想從中分一杯羹，汽車電子產品的未來渠道發(fā)展會否因為電商的蓬勃發(fā)展而受到制衡？下面筆者會為你簡單探討。

拓展渠道兼顧線上電商汽車電子行業(yè)正忙！

渠道往二三線城市發(fā)展是促進電商發(fā)展的最大誘因？

業(yè)界相關人士和有關數(shù)據(jù)都表明，三四線的汽車電子市場更具備發(fā)展前景。但事實上，當眾多汽車電子企業(yè)把渠道觸角延伸到這些市場的時候，卻發(fā)現(xiàn)渠道下沉雖是趨勢所向，但其發(fā)展并非如想象中如此簡單。

首先，用地和人工的成本的增加。人才是企業(yè)在渠道建設中需面對的問題。而電子商務的推行，因可以實現(xiàn)遠程化和標準化的銷售；其次就是庫存的壓力。如果三四線城市市場單純按照一線城市的渠道經(jīng)銷模式，只會帶來巨大的心理落差—因為銷量就會有明顯的差距。因此，廠家會有改變經(jīng)營模式的沖動，而電子商務的發(fā)展，可以有效節(jié)約渠道建設成本。

限牌風倒逼電商發(fā)展

很多人認為限牌政策對汽車后市場影響并不大，其實，限牌趨勢對汽車電子產品電商化也有間接的影響。實施限牌后，二手車這一車市未來重要增長點也呈現(xiàn)異地交易需求加大的趨勢，這也為電子商務的開展創(chuàng)造客觀條件。同時，間接為汽車后市場的電子商務發(fā)展開辟一片廣闊的藍海。

不同于其他行業(yè)渠道制衡廠家的情況，汽車電子行業(yè)是廠家制衡渠道。事實上，正是這種地位上的差異，導致了當前汽車電子行業(yè)經(jīng)銷商庫存高企等諸多頑癥。專家表示，借助電商使得渠道優(yōu)勢得以強化的經(jīng)銷商話語權也將增強，改善當前與廠家不對等的關系。

越來越多企業(yè)進行電商探索

據(jù)統(tǒng)計，目前天貓有5萬品牌，7萬商家，匯集眾多優(yōu)質消費者。隨著平臺合作深化，未來消費者決定汽車電子產品、汽車硬件配置、廠家按需生產的C2B模式，也會在天貓汽車平臺出現(xiàn)，這將給汽車工業(yè)帶來變革，并使得汽車進入真正的網(wǎng)購時代。數(shù)據(jù)顯示，2009年至今，天貓平臺汽車電子類目整體銷售額更以年均400%的增幅增長。

越來越多汽車電子企業(yè)涉水電子商務。這是因為汽車電子廠商利用電子商務所獲得的效益有兩大方面：一是提高對顧客的服務水平，二是降低企業(yè)的經(jīng)營成本。實施供應鏈管理的第一步，就是實現(xiàn)供應商與零售商、企業(yè)內各部門之間的信息溝通與共享，這樣就可以將顧客的需求信息迅速地傳遞到制造商手中，使供應鏈上的各個環(huán)節(jié)都能對顧客的需求變化迅速做出反應，從而最大程度地滿足顧客需求。由于信息溝通的方式變化，導致了交易方式及交易流程的變化，從而大大縮短了交易周期，同時降低供應鏈上每個環(huán)節(jié)的庫存，減少浪費，降低企業(yè)經(jīng)營成本。雖然汽車電子商務的概念對所有的汽車企業(yè)來說都是相同的，但每個企業(yè)都將以不同的方法來實現(xiàn)各自的供應鏈管理；這種變化的多樣性是由于買賣雙方根據(jù)市場及顧客需求所確定的各自的供求關系決定的。