5G與物流的結(jié)合在物流行業(yè)并不新奇。北商研究院最新發(fā)布的《2019互聯(lián)網(wǎng)+物流格局白皮書》顯示，在物流科技方面，無人機/無人車、環(huán)保包裝、送貨機器人等技術已經(jīng)逐漸被大眾熟知。

10月29日，北京商報記者從全球智能物流峰會了解到，京東物流已實現(xiàn)全國首個5G智能物流示范園區(qū)落地，將在“雙11”期間投入使用。將5G用于物流，京東不是唯一的玩家，菜鳥、蘇寧等電商物流企業(yè)也在試點5G技術。如今，“雙11”大考在即，更優(yōu)質(zhì)的物流體驗是重任，也是贏得客戶的最佳時機。但5G的技術還未真正成熟，各方勢力到底能否玩轉(zhuǎn)“黑科技”還是未知數(shù)。

當5G遇上物流

自建物流12年后，京東打算切入到5G賽道。京東物流集團CEO王振輝表示，京東物流已經(jīng)和中國聯(lián)通、中國電信和中國移動一起，在5G和IoT應用上進行了探索和落地。全國首個5G智能物流示范園區(qū)已基本落成，并將和25座亞洲一號智能物流園區(qū)、70個不同配置的機器人倉一起迎接即將到來的“雙11”。

除此之外，京東物流5G智能物流平臺LoMir(絡謎)也在此次峰會上首次公開亮相。依托5G+物聯(lián)網(wǎng)+人工智能的深度融合，京東5G智能物流示范園區(qū)內(nèi)能實現(xiàn)所有人、機、車、設備的一體互聯(lián)，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢等。除了北京亞洲一號智能物流運營中心，位于東莞的亞洲一號倉庫也在進行5G智能物流園區(qū)建設。

京東此次高調(diào)展示5G物流技術，也是為即將來臨的“雙11”造勢。面對每年一次的考驗，各家物流企業(yè)已經(jīng)蓄勢待發(fā)。9月27日，中國快遞協(xié)會協(xié)同國家郵政局、中國郵政、中通、韻達、申通、圓通、百世、順豐、德邦等11家主流快遞公司，與天貓、菜鳥一起正式啟動2019天貓“雙11”全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。目前菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)完成全網(wǎng)自動化設備的聯(lián)調(diào)，并推出了新一代智能寄件神器“菜鳥裹裹寄件柜”來滿足消費者的寄件需求。

行業(yè)技術競爭加劇

72.64%的用戶希望5G技術普及后，物流時效更快，而71.76%的用戶希望快遞包裹更加安全。可見，在對5G時代的期待中，信息更安全、物流全環(huán)節(jié)可看視頻、時效更快是人們最希望看到的變化。

事實上，2019年已經(jīng)成為電商物流5G技術推陳出新的爆發(fā)年。除了立足北京的京東，菜鳥和蘇寧也在各自的陣地上設點頻繁試水。在杭州的云棲小鎮(zhèn)，菜鳥攜手中國移動浙江公司與華為設立5G無人駕駛測試基地，開啟5G時代對自動駕駛的研究，在末端配送、倉儲分揀等方面進行升級。而在南京的雨花物流基地，蘇寧正與通信運營商、5G相關技術廠家聯(lián)合搭建5G的基站環(huán)境，新一代5G臥龍無人配送車已經(jīng)落地實測。

換道不易

盡管近兩年外界對5G物流前景呼聲較高，但在中國物流學會特約研究員楊達卿眼中，換道5G物流并不是件容易的事，物流企業(yè)目前在智能化投入上才剛起步，5G技術在物流領域應用，還處于聲勢奪人、試探落地的初級階段。

楊達卿進一步解釋稱，5G技術讓實物互聯(lián)互動，在物流領域需要人、車、貨、場等信息的生態(tài)化資源積聚、標準化接口互認、數(shù)字化信息互通和智能化即時互動。因此，5G更注重全局的生態(tài)協(xié)同，打破信息孤島，如果沒有生態(tài)化的有序積聚，很難快速進行5G改造并形成有效聯(lián)動共生的5G物流秩序。

同時，楊達卿也指出了目前物流行業(yè)存在的阻力，比如國內(nèi)公路物流等領域的資源仍處在碎片化的分散狀態(tài)，大量中小物流企業(yè)在全面信息化建設上還存在不足。“5G時代物流必然伴以人工智能和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的同步推進，隨時隨地的即時互動，沒有標準化接口的互認，反而可能帶來5G環(huán)境下數(shù)字物流技術新藩籬，影響高效協(xié)同，目前物流市場數(shù)字標準化還有待升級或重建。”楊達卿說道，“不過，換道5G物流也是一個漸進過程。”

隨著物流與技術深度融合，不少物流企業(yè)，如順豐和“三通一達”也在今年設立多家新公司，從倉儲、供應鏈和道路運輸?shù)阮I域進行商業(yè)布局，各類無人倉、無人配送等智能設備也逐步落地。