CES是International Consumer Electronics Show的縮寫，即國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會。作為全球歷史最久也是最有影響力的電子展會之一，自從1967年創(chuàng)立以來，CES帶來了眾多影響生活和產(chǎn)業(yè)的科技產(chǎn)品。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)化到瓶頸部位，能源利用效率只能通過電驅(qū)動來提升，當(dāng)機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，拉斯維加斯搶了底特律的飯碗——我們知道，CES 2017不再只是宅男獨(dú)愛的節(jié)日，自動化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個(gè)角落，把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關(guān)聯(lián)在一起。

谷歌自動駕駛

2017美國電子消費(fèi)品展(CES)上，谷歌聯(lián)合FCA集團(tuán)共同發(fā)布了一款自動駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型打造。

Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎(chǔ)上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險(xiǎn)杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

早前，谷歌宣布將自動駕駛汽車項(xiàng)目分拆為一家單獨(dú)的公司W(wǎng)aymo，寓意“A new way forward in mobility”(未來新的移動方式)。他們計(jì)劃聯(lián)合FCA集團(tuán)在2017年初投放100輛自動駕駛車進(jìn)行測試。有消息指，Waymo預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)向公眾提供無人駕駛服務(wù)，而不是向他們出售自動駕駛車。

在動力方面，Waymo與克萊斯勒Pacifica混合動力版一樣搭載3.6L V6與電動機(jī)組合的混動系統(tǒng)，其中V6汽油機(jī)的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動機(jī)由容量為16kWh的電池組驅(qū)動，據(jù)悉這組電池使用240V電源2小時(shí)可充滿電，純電動續(xù)航里程為48km。美國環(huán)?？偸餎PA對克萊斯勒Pacifica混動版進(jìn)行了一系列測定試驗(yàn)，2017年款車型的綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續(xù)航里程910km，純電動續(xù)航里程實(shí)測53km。

英偉達(dá)自動駕駛技術(shù)

全球視覺計(jì)算技術(shù)的行業(yè)翹楚英偉達(dá)(NVIDIA)公司，在CES 2017(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)之上，發(fā)布了自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分——DRIVE PX 2平臺。

英偉達(dá)DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。

DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個(gè)的高精度點(diǎn)云并上傳云端服務(wù)器，由超級計(jì)算機(jī)DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達(dá)“NVIDIA DIGITS”端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺和DGX-1計(jì)算機(jī)，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。

福特第二代自動駕駛系統(tǒng)

在CES 2017上，福特對外展示了第二代自動駕駛系統(tǒng)。全新系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理能力，可以適應(yīng)更多的復(fù)雜路況。

早在2005年，福特就已經(jīng)在美國使用F-250車型開始了自動駕駛技術(shù)的驗(yàn)證測試，此外還在CES 2016之上使用30臺福特Fusion(美版蒙迪歐)混動車組成的自動駕駛車隊(duì)進(jìn)行技術(shù)測試展示。

如今發(fā)布的第二代自動駕駛系統(tǒng)，福特對傳感器位置與數(shù)量等方面作出了調(diào)整。新車在A柱兩邊各配備一個(gè)激光雷達(dá)傳感器，它們可以準(zhǔn)確探測到549米范圍內(nèi)的物體;外部配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個(gè)減少至現(xiàn)在的兩個(gè);擋風(fēng)玻璃上也配備一個(gè)前置攝像頭來識別交通燈等的變化;車頂上方傳感器融入行李架內(nèi)，外觀方面比上一代車型更加協(xié)調(diào);此外新車還配備了運(yùn)算能力更高的中央計(jì)算機(jī)，以進(jìn)一步加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)的可靠性。

福特此前曾表示計(jì)劃在2021年前推出一個(gè)支持完全自動化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)，而為了達(dá)成這一計(jì)劃，福特將在2017年正式在歐洲道路上進(jìn)行自動駕駛測試，以檢驗(yàn)自己的自動駕駛技術(shù)是否能適應(yīng)不同國家之間道路布局、交通標(biāo)志和規(guī)則，這些任務(wù)將由全新打造的90輛福特自動駕駛測試車隊(duì)完成。

德爾福(DELPHI)與Mobileye自動駕駛

2017 CES展會上，德爾福(DELPHI)與Mobileye上場秀技了，德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的先驅(qū)，之前一直為特斯拉自動駕駛提供技術(shù)支持。雙方為技術(shù)互補(bǔ)型合作，即德爾福提供了雷達(dá)、激光雷達(dá)以及激光雷達(dá)系統(tǒng)等傳感器組件，而Mobileye則負(fù)責(zé)頂級視覺(攝像)系統(tǒng)以及實(shí)時(shí)地圖檢制與車輛定位系統(tǒng)。這兩位合作，還真不懷疑他們能拿出目前自動駕駛的巔峰之作。

他們將共同展示中央傳感定位與規(guī)劃(CSLP)自動駕駛解決方案，并在復(fù)雜路段(包含信號不佳的隧道)跑上10km，這10km的演示路段包含了復(fù)雜的城市道路、高速公路以及信號不佳的隧道，被稱為目前最高級別的自動駕駛公開路試!

該套自動駕駛解決方案的一大改進(jìn)在于它改善了車輛在隧道或信號不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號與云端地圖信號的糟糕環(huán)境下，CSLP自動駕駛系統(tǒng)依舊能確保10cm以內(nèi)的定位精度。

除此之外，其自由空間探測能引導(dǎo)車輛通過復(fù)雜的車道分叉或沒有車道標(biāo)線的區(qū)域。這套系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)與計(jì)算平臺，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。