如之前一直宣傳的一樣，在本屆 CES 上樂視首發(fā)了搭載驍龍 820 的新機(jī)。樂 Max Pro 也成為了“誰會(huì)首發(fā)驍龍 820”這個(gè)問題的謎底，此外樂視還帶來了僅2枚硬幣厚（3.9mm）的第四代超級(jí)電視——Max65 Blade。除了手機(jī)、電視外，樂視“SEE 計(jì)劃”電動(dòng)超跑終于曝光了，下面讓我們來一睹真容吧。

世界電學(xué)歷史上，尼古拉·特斯拉以及邁克爾·法拉第是最為著名的人，在特斯拉逝世 70 余年后，以兩位先人名稱命名的兩家電動(dòng)車公司又成為了科技行業(yè)的重要話題。

在本屆CES上樂視支持的美國電動(dòng)汽車公司 Faraday Future (簡(jiǎn)稱 FF)發(fā)布了第一款電動(dòng)概念汽車 FFZero1。FFZero1 的定位是超級(jí)跑車，擁有和邁凱輪 F1 相似的中置駕駛艙設(shè)計(jì)，外觀采用了大量的流線型設(shè)計(jì)，車身寬大而扁平，前臉有碩大的進(jìn)氣口，可惜 FF 并沒有公布這臺(tái)概念車的風(fēng)阻系數(shù)和最大下壓力。

雖然 FFZero1 沒有挑戰(zhàn)工程極限的 W12 引擎，沒有雙渦輪增壓，但 1000 匹四輪驅(qū)動(dòng)，0-60 英里加速少于 3 秒，最高時(shí)速約為每小時(shí) 320 公里的數(shù)據(jù)也足以讓死守汽油引擎的愛車之人血脈噴張。

在駕駛艙設(shè)計(jì)上，F(xiàn)FZero1 有十足的“概念車”風(fēng)情。駕駛艙內(nèi)部主要顏色為白色和黑色，局部配有紅色點(diǎn)綴。駕駛者將會(huì)被穩(wěn)妥地固定在一個(gè)全包圍式座椅中央，座椅靠背呈 45°傾斜，F(xiàn)FZero1 的設(shè)計(jì)師 Richard Kim 表示這是設(shè)計(jì)師在咨詢了 NASA 團(tuán)隊(duì)后得到的最佳靠背角度，能夠提供最舒適的駕駛體驗(yàn)。座椅的頭枕部位有一個(gè)接口，可以向駕駛者的頭盔中注入空氣和水。駕駛艙內(nèi)最為獨(dú)特的設(shè)計(jì)或許是位于方向盤中央的智能手機(jī)支架，在概念視頻中，這臺(tái)智能手機(jī)的作用是地圖導(dǎo)航、圈速計(jì)時(shí)等偏向賽道的應(yīng)用。

從外觀上看，F(xiàn)FZero1 好像并沒有車門，車主應(yīng)該需要通過座艙上方的密封玻璃罩，像 F1 車手一樣進(jìn)入駕駛艙。FFZero1 沒有傳統(tǒng)的 A 柱、B 柱和 C 柱設(shè)計(jì)，所以視野寬敞，車內(nèi)非常明亮。考慮到 FF 是一家加州的公司，非常了解炫目的陽光對(duì)駕駛安全性的影響，所以駕駛艙蓋的玻璃或許會(huì)根據(jù)陽光強(qiáng)度調(diào)整透光度。

FF 把“可變平臺(tái)架構(gòu)”(VPA)當(dāng)作是一個(gè)主要的賣點(diǎn)。汽車平臺(tái)是一個(gè)非常重要的概念，主要體現(xiàn)在車輛研發(fā)階段，可以看作是汽車最基礎(chǔ)的架構(gòu)。在同一個(gè)平臺(tái)上，根據(jù)不同品牌、產(chǎn)品定位的需求再開發(fā)不同的車型。賓利不久前發(fā)布的首臺(tái) SUV Bentayga 就是在奧迪 Q7 的 MLBevo 平臺(tái)上打造的。

不過 FFZero1 的 VPA 架構(gòu)與傳統(tǒng)汽車制造的平臺(tái)概念還是有一些區(qū)別，主管研發(fā)的 FF 副總裁 Nick Sampson 在發(fā)布會(huì)上說到：

這個(gè)平臺(tái)是在非常靈活的模塊化基礎(chǔ)上打造的，所以我們能夠改變平臺(tái)的尺寸。

得益于 VPA 平臺(tái)以及電動(dòng)車更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，F(xiàn)F 可以輕松改變車輛的外觀、尺寸、動(dòng)力以及電池串，不需要重新設(shè)計(jì)。按用戶需求進(jìn)行深度定制將不再成為難事。

考慮到自動(dòng)駕駛已經(jīng)一定程度上成為了現(xiàn)實(shí)，根據(jù) The Verge 報(bào)道，F(xiàn)F 在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種商業(yè)模式：用戶可以“訂閱”一個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)他們的需求獲得自動(dòng)駕駛汽車的使用權(quán)。

概念車畢竟還只是一個(gè)“概念”，對(duì)待 FFZero1，我們只需要當(dāng)作是 Faraday Future 理想的發(fā)展趨勢(shì)就好。此時(shí)我們更應(yīng)該關(guān)注的是 FF 的戰(zhàn)略走向。

2015 年 12 月 10 日，成立不到一年半的 Faraday Future 宣布在美國內(nèi)華達(dá)州投資 10 億美元建造工廠，樂視集團(tuán)董事長(zhǎng)賈躍亭也向內(nèi)華達(dá)州立法機(jī)構(gòu)發(fā)送了親筆信。根據(jù)彭博社的報(bào)道，F(xiàn)F 新工廠的落成將會(huì)為內(nèi)華達(dá)州創(chuàng)造 4500 個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

作為重要的金主，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊也參加了發(fā)布會(huì)，幫我們整理了“SEE 計(jì)劃”與 FF 的關(guān)系：

“SEE 計(jì)劃”有兩個(gè)重要的理念，資本開放及生態(tài)開放，所以與 Faraday Future 的戰(zhàn)略合作將是“SEE 計(jì)劃”全球戰(zhàn)略當(dāng)中最重要的一環(huán)。我們雙方致力于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及車輛的制造研發(fā)、EUI 系統(tǒng)的研發(fā)、娛樂內(nèi)容以及社會(huì)化運(yùn)營的合作。

根據(jù)這段洋溢著濃厚“樂視風(fēng)格”的演講推測(cè)，樂視的 EUI 系統(tǒng)以及龐大的內(nèi)容資源都會(huì)與 Faraday Future 產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，給這家年輕的電動(dòng)車公司賦予和最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉不太一樣的商業(yè)模式。

盡管這場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓我們得知了一臺(tái)數(shù)據(jù)爆表的概念車，以及 Faraday Future 這家公司未來可能的發(fā)展趨勢(shì)，但理想與現(xiàn)實(shí)終究會(huì)有偏差，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的地位短期內(nèi)還無法被撼動(dòng)，傳統(tǒng)汽車廠商也不會(huì)對(duì)電動(dòng)車的崛起坐視不理。希望 Faraday Future 在未來幾年里留給我們的除了這臺(tái)概念車以外，還能有更多實(shí)在的商業(yè)成果。