6月19日下午，上汽集團(tuán)股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱上汽集團(tuán))(600104)2013年度股東大會(huì)如期舉行。與往年相比，今年的主席臺(tái)上少了一位重量級(jí)的人物前董事長(zhǎng)胡茂元，接替他進(jìn)入董事會(huì)的是上汽集團(tuán)總裁陳志鑫，而陳虹首次以董事長(zhǎng)身份主持股東大會(huì)。

陳虹和陳志鑫組合的高管陣容被業(yè)界稱為“雙陳”。面對(duì)兩位履新的“老”面孔，在股東大會(huì)上，多位股東單刀直入地將自主品牌危機(jī)、未來戰(zhàn)略、國企改革等難題拋給了他們。還有股東毫不客氣地發(fā)問：“胡茂元將上汽做到了全國第一、世界前十，兩位陳總的目標(biāo)是什么呢？”

作為接任者，“雙陳”肩上的壓力沉重。上汽集團(tuán)“蛋糕”已經(jīng)被做大，如何持續(xù)提升上汽乘用車的銷量和盈利能力，成為他們面臨的最大挑戰(zhàn)。據(jù)陳虹介紹，在他率隊(duì)考察了美國硅谷后，上汽有計(jì)劃在硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司，以作為捕捉國外先進(jìn)技術(shù)的窗口。

對(duì)此，業(yè)界人士評(píng)價(jià)，在中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速新興信息技術(shù)與制造業(yè)的融合，將成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要標(biāo)志。

借IT思維尋技術(shù)蛻變

按照陳虹的規(guī)劃，未來“上汽自主品牌和新能源汽車一定要進(jìn)入國內(nèi)第一陣營(yíng)”。但在三大汽車集團(tuán)中，東風(fēng)集團(tuán)的兼并重組已在全球范圍加快推進(jìn)，一汽集團(tuán)的自主品牌顯現(xiàn)出“天時(shí)地利”的優(yōu)勢(shì)，上汽能否憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持優(yōu)勢(shì)地位？

對(duì)此，陳虹坦言，對(duì)于他和陳志鑫兩位上汽“老兵”來說，真正的考驗(yàn)剛剛開始。在他率隊(duì)考察了美國硅谷后，上汽有計(jì)劃在硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司，以作為捕捉國外先進(jìn)技術(shù)的窗口。有消息人士稱，該風(fēng)險(xiǎn)投資公司帶有技術(shù)研發(fā)的性質(zhì)。

硅谷有什么？很多人腦海閃過的第一個(gè)念頭是蘋果。同時(shí)，硅谷也是特斯拉的總部所在地。自特斯拉風(fēng)靡全球后，硅谷成為美國發(fā)展新能源汽車的代表區(qū)域，IT業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的結(jié)合越來越緊密。

基于IT技術(shù)而發(fā)展起來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)甚至是新能源技術(shù)，恰恰是上汽集團(tuán)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。

“以電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)為代表的服務(wù)新業(yè)態(tài)、新模式的興起，給以整車制造為中心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來相當(dāng)大的沖擊?！标惡绫硎?。

此前，上汽率先以上汽榮威為載體，將移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以差異化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)切入自主品牌陣營(yíng)。此后，隨著汽車電商的興起，上汽又開始嘗試汽車電商，并獨(dú)立搭建電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”，以順應(yīng)消費(fèi)需求的變化。在上汽之后，東風(fēng)、長(zhǎng)安等國內(nèi)車企紛紛發(fā)力汽車電商和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在此種大趨勢(shì)下，上汽要在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，必須要先行一步。在陳虹看來，目前消費(fèi)者的消費(fèi)傾向越來越細(xì)分化、個(gè)性化，從單純對(duì)車的需求轉(zhuǎn)變成對(duì)出行解決方案的需求。

對(duì)于上汽將在硅谷設(shè)立風(fēng)投公司，陳虹表示，“眾所周知，硅谷聚集了全球著名的IT公司，比如蘋果、谷歌，而這些IT公司所代表的互聯(lián)網(wǎng)思維正在為傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展提供新的業(yè)務(wù)形態(tài)?！蔽磥砩掀麑?“通過與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合，加快服務(wù)貿(mào)易等方面的發(fā)展”，率先從單純的汽車制造業(yè)中蛻變出來，挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值空間。

自主品牌瓶頸待破

在上汽集團(tuán)整體規(guī)劃之外，自主品牌的發(fā)展成為上汽集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子必須要考慮的事情。

從集團(tuán)內(nèi)部來看，雖然目前上汽年產(chǎn)銷量已達(dá)到500萬輛，但這一龐大的體量主要由上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱等合資公司的銷量來支撐，相比之下，上汽乘用車自主品牌20余萬輛的銷量略顯單薄。

與此同時(shí)，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌市場(chǎng)整體承壓又進(jìn)一步拉低了上汽自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率連續(xù)第9個(gè)月下滑，環(huán)比下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.92個(gè)百分點(diǎn)，僅為36.51%。

5月，上汽乘用車銷量為1.74萬輛，前5月累計(jì)銷量8.56萬輛。受大環(huán)境影響，其銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)乏力跡象。

從車型來看，上汽乘用車旗下的MG和榮威兩大品牌產(chǎn)品雖覆蓋高、中、低市場(chǎng)，車型數(shù)量達(dá)到十余款，但能對(duì)銷量形成有力支撐的仍以A級(jí)車榮威350為主。此前銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的MG3，由于遭遇A0級(jí)市場(chǎng)整體萎縮，銷量表現(xiàn)不如此前突出。而征戰(zhàn)A+級(jí)、B級(jí)、B+級(jí)車市場(chǎng)的榮威550、榮威750及榮威950，目前的市場(chǎng)銷量尚未達(dá)到預(yù)期。

對(duì)此，陳虹坦言：“榮威550、750、950等單一產(chǎn)品的規(guī)模還不夠，是我們到目前為止在經(jīng)濟(jì)效益上沒有取得成績(jī)的主要原因?！?

因此，上汽自主品牌計(jì)劃依靠技術(shù)突破，著力于改變銷量和盈利雙重難題。此前，上汽發(fā)布了全新一代動(dòng)力總成，并表示將在未來5年的時(shí)間內(nèi)，全面實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力總成在上述車型上的普及，希望以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。

“未來，上汽將加大對(duì)自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技術(shù)中心將落成，此后將有望成為國內(nèi)功能最齊全的技術(shù)中心?！标惡绫硎尽?

隨著新技術(shù)中心的落成，上汽自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)容至3300人左右。據(jù)陳虹介紹，3300人的團(tuán)隊(duì)將不僅滿足于對(duì)當(dāng)下實(shí)用性技術(shù)的研發(fā)，還將致力于前瞻性技術(shù)的研發(fā)，包括新能源和燃料電池等領(lǐng)域。 [!--empirenews.page--]

在他看來，以前自主品牌的技術(shù)研發(fā)都是跟隨合資品牌，缺乏獨(dú)立的判斷和方向，這也是國內(nèi)自主品牌“受制于人”的重要原因，上汽加大研發(fā)投入意在改變這一現(xiàn)狀。在業(yè)界看來，借助于合資公司的盈利，上汽反哺自主的研發(fā)投入仍將持續(xù)一段時(shí)間，而在布局核心技術(shù)突破點(diǎn)后，上汽的突圍路徑或?qū)⒏鼮槊魑?