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[導(dǎo)讀][摘要] “鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一新補貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的恒通電動客車提前啟用三元復(fù)合鋰電池。 新一代純電動客車驅(qū)動電池————三元復(fù)合鋰電池,在國家新能源汽車的新

[摘要] “鈦酸鋰快充電動客車定額補貼15萬元”這一新補貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的恒通電動客車提前啟用三元復(fù)合鋰電池。

新一代純電動客車驅(qū)動電池————三元復(fù)合鋰電池,在國家新能源汽車的新政催生下,將提前登場亮相。

三元復(fù)合鋰電池,是全新一代汽車驅(qū)動電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池,三元復(fù)合鋰電池的衰減低,能夠耐受高電流和多次充電,并有著更高的能量密度和更低的價格。

這種新型電池,是恒通電動客車原本在下一輪新能源客車競爭中才亮出的底牌,在新能源汽車的補貼政策大變后,將會提前亮相。

補貼變臉 三元鋰將取代鈦酸鋰

9 月17日,四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。在新政策中,純電動客車的補貼范圍被擴大,從之前的10米及以上的車身擴大到6米及以上車身的范圍,最高補貼仍為50萬元。但新政策中,還明確規(guī)定了”超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”。

”鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一新補貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(下稱:恒通電動)提前啟用新型電池技術(shù)————三元復(fù)合鋰電池。

在”十城千輛”示范工程的25個示范城市中,恒通電動在重慶兩年內(nèi)推廣600多輛新能源公交車,不但開創(chuàng)了國內(nèi)獨家的”十分鐘”快充模式,還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。

這曾一度成為國內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本,但隨著新補貼政策的不公,恒通電動的未來命運變得難以預(yù)測。

對于”鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一政策限制,恒通電動總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。”我們也想不明白,新補貼政策為何要在技術(shù)上進行限制?!痹?月30日記者電話專訪鄧平時,記者聽到電話那一頭的話音中伴隨著無奈的嘆息。

”既然事情到了這一步,我們也無所謂了?!北M管對于政策的不公,鄧平流露出無奈的情緒,但他并不感到絕望。這其中的原因,是恒通電動已經(jīng)提前做好技術(shù)儲備。 ”在今后,代替之前的電池技術(shù),我們會提前啟用三元復(fù)合鋰電池技術(shù)。這一新技術(shù),我們原本是打算在新能源汽車進入第二波競爭后,再開啟使用的,現(xiàn)在只能提前啟用了?!?/p>

據(jù)鄧平透露,三元復(fù)合鋰電池技術(shù)仍是由以前的合資方————微宏動力提供的,并同樣采用快充模式?!比獜?fù)合鋰電池的能量密度可達到120Wh/kg,是鈦酸鋰電池的1.5倍;但其相同體積之下,三元復(fù)合鋰電池的價格,比鈦酸鋰電池低1/3?!?/p>

受制于示范城市未定 推廣計劃不明朗

無論是能量密度還是成本,三元復(fù)合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競爭力,恒通電動是否將快速開啟新的市場?

對此,鄧平的回答顯得并不確定,其原因不是擔(dān)心三元復(fù)合鋰電池沒有競爭力,而是擔(dān)心重慶能否再成為新能源汽車的示范城市。由于恒通電動客車地處重慶,因此, 最初新產(chǎn)品的投放一定是以重慶為大本營。假如重慶不能成為示范城市的話,那么三元復(fù)合鋰電池的恒通純電動客車就失去了可以依托的根據(jù)地,這顯然讓這項新技術(shù)的推廣蒙上了陰影。

”目前,示范城市(區(qū)域)仍未確定,我們無法進行下一步的產(chǎn)品銷售?!编嚻街赋?,與”十城千輛”示范工程類似的是,此次的補貼政策仍是局限在示范城市(區(qū)域)范圍內(nèi)。

據(jù)悉,在新補貼政策中指出,”新能源汽車2013-2015年的推廣,將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域,選擇積極性較高的特大城市或城市群實施?!边@一規(guī)定,雖未指明示范城市的數(shù)量,但仍涉及到”示范城市或區(qū)域”的概念,也就是說,在非示范城市(區(qū)域)外的城市,是無法享受到補貼政策的。

鄧平透露,作為公司重點市場的重慶,在今年年初便開始申報示范城市,但目前仍一直未有相關(guān)消息傳回。”在重慶未被確定為示范城市之前,無論是重慶公交還是我們公司,都不敢承擔(dān)風(fēng)險去提前上車。否則一旦審批未過的話,在重慶提前上新能源客車產(chǎn)生的巨大補貼款,將無人買單。假若提前承擔(dān)的一方,將會遭受到巨大損失。”

”在新一批示范城市(區(qū)域)未公布前,即使有了新補貼政策的出臺,或是我們有了更好的電池技術(shù),這一切都是徒勞無益的?!编嚻街毖?,只能靜待示范城市(區(qū)域)確定后,恒通電動才能開始下一步的謀劃。

可以看出,三元鋰電池是否能夠成為新能源客車的新寵,一方面取決于電池本身性能,另一方面還取決于國家政策。這可真是努力在自己,成敗還得靠政府啊。

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