據(jù)來自中國石化(以下簡稱”中石化”)內部消息稱：”中石化將在接下來的一段時間內，將持續(xù)加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局；同時，亦會借助原有的加油站網(wǎng)絡，穩(wěn)步將電動汽車充換電站的網(wǎng)絡建設與運營進行下去。”

悄無聲息的穩(wěn)步推進著電動汽車充換電站的謀劃與建設，中石化在充電站上的建設運營布局，并未被以新聞獵奇為生的廣大媒體關注，足見其行動之穩(wěn)妥，而行動是否快速，想必以下的內容將足以說明問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網(wǎng)絡充電樁約500個，對上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區(qū)、楊浦區(qū)的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見中石化充電樁的身影。

將中石化比作”宋公明”，并非因國家電網(wǎng)和普天新能源的電動汽車充換電網(wǎng)絡建設運營做的不好，也絕無上述兩企業(yè)受中石化引導或”解救”之意，而是不禁感嘆，全行業(yè)都在大肆討論補貼政策之時，作為能源界的”大佬”的中石化卻一反常態(tài)，悄無聲息的為完成能源壟斷而拼命奔跑。

相比2010年初次布局電動汽車充換電站網(wǎng)絡，中石化此次的做法顯然更加老道。在節(jié)能與新能源后續(xù)補貼政策推出的重要時間節(jié)點，與處于風口浪尖的國家電網(wǎng)和大力推進郵政物流車項目的普天新能源相比，中石化的充電設施布局動作確有一絲絲”及時雨宋江”的意味。更不可否認的是，中石化此次加快布局動作，顯然是對中央政府調整能源結構、大力發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的再次印證。

中石化”建站”歷史

早在2010年初，中石化即與北京首科集團宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進入電動汽車充電站市場。該公司注冊資本為5000萬元，首科集團系原北京市科委直屬的研究所和高等院校成立的經(jīng)營性科工貿公司。

再次翻看當時的科技部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，成立中石化首科新能源公司，是為了保障北京市純電動汽車的規(guī)模化應用。中石化首科新能源公司將利用中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區(qū)。隨后，中石化高層集體訪問北汽集團，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)界對中石化有意進軍電動汽車市場的猜測。

2011年，國家電網(wǎng)河南省電力公司，在新鄉(xiāng)市振中路投資興建電動汽車充換電站，雖然該站點目前已收歸國家電網(wǎng)所有，但卻經(jīng)歷了一個中石化河南省公司”接盤”的過程。新鄉(xiāng)振中路充換電站建設之初，由于缺乏運營車輛，且投訴了大筆的土地征用、設備采購、等費用，不得不暫時由河南省電力公司委托新鄉(xiāng)市政府暫管。并在隨后經(jīng)新鄉(xiāng)市政府協(xié)調，由中石化河南省分公司全資收購，引發(fā)了全行業(yè)對國家電網(wǎng)電動汽車充換電設施建設問題的擔憂。

直到半年后，首批50輛新鄉(xiāng)新能電動出租汽車(福建省汽車工業(yè)集團有限公司與蘇州天成涂裝設備工程有限公司合資組建)入駐該站，才一舉解決了該站點空置的問題。隨后，在該項目顧問、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理劉崇禧的引薦下，時任國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電處處長的賈俊國親自帶隊前往新鄉(xiāng)調研后，才逐步解決了振中路換電站的所有權問題。

建站細節(jié)解讀

2011年10月14日，中石化北京石油分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7億建設以充電模式為主的電動汽車充電站，建設大約175座建有充電站，同時中石化在北京的580座加油站中將會有100座加入充電設施。翻看當年中石化高層的豪言壯語，眼下的中石化充換電設施項目推進顯然理性了許多。而中石化為何在這個階段明顯加快了充電設施的建設力度，電車匯認為：

1、模式標準趨于統(tǒng)一

與擁有能源決策權的國家電網(wǎng)與同為央企的普天新能源相比，中石化從石化巨頭向電力巨頭或運營巨頭轉變，并不具備較國家電網(wǎng)和普天新能源的比較優(yōu)勢。當廣大運營商盡心竭力的探索著電動汽車充換電的標準和模式時，中石化堅信，依托原有的加油站網(wǎng)絡，在模式和標準逐步趨于穩(wěn)定后再行動，是明智且穩(wěn)妥的選擇，且工作效率會更高。

2、補貼政策明確度

當混合動力和純電動客車已借助”十城千輛”示范運營在大中型城市推廣來開時，高昂的成本讓廣大企業(yè)依舊對政府補貼有著較強的依賴度，中石化在當時果斷介入天然氣能源為主的領域，并在出租車、公交車中實現(xiàn)推廣，在現(xiàn)在看來，依舊是從成本上與電動汽車制衡的有效策略。直到動力電池成本逐步下探，補貼延續(xù)政策日趨明朗，能源結構的調整策略逐步清晰時，中石化自然也成了搭載政策”順風車”的受益者。

在上述兩點明確之前，中石化并未作出針對充電設施的市場動作。而此番加碼充換電站的建設與運營，不知是否會給同為立足能源發(fā)展的國家電網(wǎng)和立足網(wǎng)絡運營的普天新能源帶來緊迫感，不過，無論是天時、地利還是人和，中石化已”養(yǎng)精蓄銳”良久。論資金，中石化絕不亞于其他兩位對手;論網(wǎng)絡，中石化的網(wǎng)絡更全面廣泛;論與傳統(tǒng)企業(yè)的交道，不必電車匯多言，全行業(yè)都會明白。

料想，中石化在全國擁有三萬座加油站，服務網(wǎng)絡遍及全國，如果將這些加油站改建為加油站充電一體綜合站會節(jié)約大量建設充電站土地，也會節(jié)約大筆土地使用資金。中石化北京分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)曾在早些時候表示，十二五期間中石化將采用油電結合、以油帶電、快充與慢充相結合的方式，積極在主要城市開展充電站示范工程。

”慢充與快充相結合方式”所指正是充電模式的充電站。電動汽車需充電時，進入充電站直接為汽車充電站，不需更換電池。王文聯(lián)亦指出，電網(wǎng)企業(yè)應該開放市場，加快車用充電電網(wǎng)開發(fā)，制定電價標準，在充電站運營方面，建議允許按照基礎電價加服務費的形式收取費用，以保證充電站的正常運營。