2011年，在東風(fēng)汽車公司的技術(shù)中心，時任中共中央總書記胡錦濤對新款電動轎車設(shè)計方案很感興趣，勉勵東風(fēng)汽車公司要堅持以市場需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為動力，突破更多核心關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)更多新型汽車產(chǎn)品。

兩年后，東風(fēng)自主研發(fā)的電動轎車E30和E30L即將上路試跑，明年上半年將正式投產(chǎn)。無論是關(guān)鍵的電池技術(shù)，還是核心的整車控制，在純電動汽車的賽場上，東風(fēng)不輸于人，與國外同行處在同一條起跑線上。

花6.6元可跑百公里

電池可使用十年左右

上周五，記者來到東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，這里被稱為東風(fēng)乘用車的”大腦”。經(jīng)過多道嚴(yán)格的身份核查后，記者走進設(shè)計大樓，一進門就看到兩輛白色的兩門小轎車?！边@就是12月將在沌口開發(fā)區(qū)試跑的電動轎車樣車，一共兩款，E30和E30L，將陸續(xù)投放20輛?！痹撝行男履茉雌囇芯克彼L吳杰余告訴記者，之前單車在襄陽試車基地跑了近3萬公里，經(jīng)測試，車子的各種性能都正常，而在接下來的幾個月試跑期間，他們將根據(jù)車主的用車體驗充分采集各種數(shù)據(jù)，并進行相應(yīng)的改進，”明年上半年，兩款車將正式投產(chǎn)?！?/p>

記者現(xiàn)場看到，E30只有兩個座位，內(nèi)飾設(shè)計簡潔，現(xiàn)代感極強，只有停車、行駛、倒車三個擋位。為節(jié)省空間，手剎改為腳剎。E30L比E30多出后排兩個座位。吳杰余介紹，E30的市場定位是”城市代步車的首選”，考慮到城市交通擁堵現(xiàn)狀和城區(qū)限速，該車最高時速設(shè)置為80公里。

對于純電動轎車，車主最關(guān)心的是電池的續(xù)航里程和壽命。據(jù)了解，E30動力源完全由鋰電池提供，來自實驗室的數(shù)據(jù)顯示，其每百公里耗電只有11度，按每度電費0.6元測算，百公里的花費只需要6.6元，不到傳統(tǒng)汽油車的15%。充滿電續(xù)航里程可達160公里，電池循環(huán)壽命可達2000次，按最低續(xù)航里程計算，至少能行駛20萬公里以上;按平均每天行駛50公里來算，電池可使用十年左右。

吳杰余介紹，該車上市后價格會比較親民，”面向大眾化，讓更多的人開上電動汽車，才能達到環(huán)保的目的?！?/p>

據(jù)記者了解，該車上市后價格估計在10萬元以內(nèi)。

獲134項國家專利

核心技術(shù)由東風(fēng)自主研發(fā)

其實，作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)，早在1998年東風(fēng)汽車就成功研制出國內(nèi)第一輛純電動轎車。然而近年來，比亞迪E6、榮威E50等電動轎車都已相繼上市，”起了個大早”的東風(fēng)電動轎車為何”趕了個晚集”?”有前瞻性，也有理性?！眳墙苡嗾f，東風(fēng)研發(fā)純電動汽車的技術(shù)已成熟，何時上市則以市場來決定，”要讓消費者真正接受純電動轎車，成本控制和使用方便都是研發(fā)過程中的難題。這些，東風(fēng)人著眼長遠來考慮。”

據(jù)悉，E30和E30L完全由東風(fēng)自主研發(fā)，多項技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，獲得了134項國家專利。吳杰余介紹，包括整車控制器、電機系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的核心技術(shù)都是自主研發(fā)的。整車控制器就是一臺微電腦，可自動識別駕駛意圖，比如在汽車充電過程中駕駛員出現(xiàn)誤操作，車子就無法啟動或自動”熄火”。電機系統(tǒng)不但比汽油車加速快，還具備制動能回收系統(tǒng)功能，不僅能把電能轉(zhuǎn)化為機械能，還能把機械能轉(zhuǎn)化為電能，從而使電池使用率達到最大化，”比如踩剎車時，電機系統(tǒng)會提前減速，比剎車片提前反應(yīng)，可將多余的動能自動轉(zhuǎn)化回收到電池。”

吳杰余說，在傳統(tǒng)汽車的賽場上，當(dāng)中國起步時，國外同行已跑得太遠。但在純電動汽車的賽場上，無論是關(guān)鍵的電池技術(shù)，還是核心的整車控制，國內(nèi)國外處在同一條起跑線上。

”純電動汽車還沒有大規(guī)模走進尋常百姓家，真正的市場拉鋸戰(zhàn)還沒開始。”吳杰余稱，一旦鋰電池的續(xù)航里程技術(shù)獲得更大突破，純電動汽車會取得長足進步，”正如數(shù)碼相機快速取代膠片相機，是因為有了關(guān)鍵技術(shù)的革命?！?/p>