11月1日，豐田中國(guó)發(fā)布10月份銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示豐田汽車上個(gè)月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為8.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)80%，前10個(gè)月累計(jì)銷量同比反彈近5%。

有媒體表示，這是豐田在華銷量”復(fù)蘇”的最大體現(xiàn)，而豐田在銷量上的”反攻”也會(huì)隨之開(kāi)始，但豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在11月20日的廣州車展期間卻表示要正確認(rèn)識(shí)豐田銷量數(shù)據(jù)的”提升”。豐田的反攻開(kāi)始了嗎?而反擊的手段又是什么呢?豐田汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理大西弘致、執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征將給你答案。

記者：如何看待近來(lái)豐田在華銷量數(shù)據(jù)的反彈?

大西弘致：前十個(gè)月的銷量，包括進(jìn)口車在內(nèi)，與去年同比實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)，折合成年度的銷量來(lái)講，我們認(rèn)為應(yīng)該能夠超過(guò)90萬(wàn)輛。過(guò)去我們最高的銷售成績(jī)是88萬(wàn)輛，從這個(gè)意義上講，我們創(chuàng)造了新的銷售記錄。

董長(zhǎng)征：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我希望大家對(duì)目前的市場(chǎng)恢復(fù)情況有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。去年9月份、10月份、11月份到12月份，其實(shí)已經(jīng)降到了豐田以往正常銷量的50%，所以今年看起來(lái)同比增幅很大，實(shí)際上與2011年相比，也就是一個(gè)正常的水平。豐田整體銷量走上一個(gè)正常軌道以后，我們總體上還是看好明年的市場(chǎng)，前兩天剛剛閉幕的十八屆三中全會(huì)應(yīng)該說(shuō)對(duì)明年的市場(chǎng)是一個(gè)利好的情況，所以明年我們計(jì)劃一定會(huì)突破100萬(wàn)。

記者：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田還有什么準(zhǔn)備?

大西弘致：今年新的RAV4、致炫、威馳陸陸續(xù)續(xù)推出，但是在此之前兩年左右的時(shí)間內(nèi)，豐田新車導(dǎo)入的速度確實(shí)慢了一些。但是對(duì)于一款新車的導(dǎo)入一般需要4-5年的周期，從這個(gè)意義上來(lái)講，在2015年左右開(kāi)始豐田導(dǎo)入新車型的速度會(huì)進(jìn)入到一個(gè)非?；钴S的時(shí)期。除此之外，近幾年我們一直在強(qiáng)化合資生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)職能，再加上不久前剛剛開(kāi)業(yè)的TMEC研發(fā)中心，今后我們會(huì)不斷的使用這些在中國(guó)的研發(fā)中心、研發(fā)職能去開(kāi)發(fā)能夠更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

　　再戰(zhàn)小型車

汽車商報(bào)：小型車方面，限購(gòu)、限排政策使得小型車市場(chǎng)形成了”高端消費(fèi)”的趨勢(shì)，也對(duì)小型車的銷量造成了比較大的壓力，豐田將如何面對(duì)這一情況?

大西弘致：在小型車來(lái)講，像上海一個(gè)牌照大概拍到9萬(wàn)塊錢(qián)，而致炫入門(mén)級(jí)車型的價(jià)格才6萬(wàn)塊，牌照比車還要貴。從這個(gè)意義上來(lái)講，消費(fèi)者的心理上如果說(shuō)能拿到牌照的的話，那肯定還是選擇一個(gè)更好的產(chǎn)品。鑒于此，我們花了很長(zhǎng)的時(shí)間做了市場(chǎng)調(diào)研，內(nèi)陸市場(chǎng)將是重點(diǎn)開(kāi)拓的一個(gè)方向。

記者：如何做到小型車成本與品質(zhì)之間的平衡?

大西弘致：過(guò)往豐田依賴于日系供應(yīng)商零部件的供應(yīng)，而我們現(xiàn)在能夠更多的使用中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商。更加廣泛的吸收使用本土的供應(yīng)商，從而能進(jìn)一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是采用了本土零部件供應(yīng)的形式。這些供應(yīng)商在初期的時(shí)候，也有一些是沒(méi)有達(dá)到豐田要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但豐田的采購(gòu)方針是所謂的培育型的采購(gòu)體系，也就是采用了由豐田派出技術(shù)人員到供應(yīng)商里去共同提高零部件供應(yīng)產(chǎn)品品質(zhì)，在達(dá)到豐田所要求的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后，再納入到豐田的供應(yīng)體系，是這樣一個(gè)運(yùn)作的方式，這次我們也實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)與成本兩全其美新的供應(yīng)體制。

借力混動(dòng)

記者：混合動(dòng)力為何成為豐田的主推對(duì)象?

大西弘致：從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，小排量增壓技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)都是眼前比較現(xiàn)實(shí)的解決方案。而著眼于未來(lái)的話，最終的解決方案應(yīng)該是EV。但作為EV而言，它需要基礎(chǔ)設(shè)施完善配合，而在電池成本、空間比、電池重量等方面卻有一些比較難以克服的問(wèn)題。

從眼下來(lái)講，從技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)，且對(duì)于顧客有益的角度來(lái)講，無(wú)論是混合動(dòng)力技術(shù)的性能還是價(jià)格都能夠滿足顧客需求。從這個(gè)意義上來(lái)講，混合動(dòng)力技術(shù)不需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合，屬于最接近于傳統(tǒng)汽車使用習(xí)慣的汽車技術(shù)。

記者：豐田的混動(dòng)技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有何不同?

董長(zhǎng)征：豐田的混合動(dòng)力跟別人不一樣的地方，就是它在省油的同時(shí)動(dòng)力性還能增強(qiáng)，我們叫雙擎動(dòng)力;第二個(gè)，它成熟，因?yàn)樗谌蛴薪咏?00萬(wàn)的保有量。除此之外，豐田6年15萬(wàn)公里的承諾使混合動(dòng)力車型搭載的電池與車同壽命，足夠放心。

記者：目前混合動(dòng)力所享受的政府補(bǔ)貼力度很小，豐田如何看待這個(gè)問(wèn)題?

大西弘致：關(guān)于政府補(bǔ)貼方面，我們不便評(píng)價(jià)。但是，如果根據(jù)油耗實(shí)際的情況進(jìn)行補(bǔ)貼的話，混合動(dòng)力應(yīng)該能占比較大的補(bǔ)貼比例。

董長(zhǎng)征：混合動(dòng)力的節(jié)能效果不同于一般的節(jié)能汽車，它比傳統(tǒng)汽車要節(jié)約40%，我們覺(jué)得補(bǔ)貼力度應(yīng)該按照它實(shí)際節(jié)約的效果來(lái)支持比較科學(xué)。

記者：混合動(dòng)力會(huì)集成到豐田的小型車上嗎?如何維持小型車成本?

董長(zhǎng)征：混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)絕不是目前這幾個(gè)車型，所以隨著每年產(chǎn)品的計(jì)劃，你可以聽(tīng)到更多的好消息。

大西弘致：就小車的車身尺寸及成本來(lái)講，很難讓它在搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，還保持同樣的車身或者成本，但是在日本本土，我們已經(jīng)發(fā)布了一款小型的混合動(dòng)力車，這款車跟新的威馳和致炫是同一級(jí)別的，我們想未來(lái)在中國(guó)也能在同樣的級(jí)別能夠?qū)?strong>混合動(dòng)力的產(chǎn)品。