東風(fēng)汽車與雷諾汽車之間還有什么秘密能夠值得汽車界關(guān)注的?

產(chǎn)能?投資股比?首款國(guó)產(chǎn)車型?這些都不是”事”。因?yàn)檫@些信息都將會(huì)在本月16日雙方的簽約儀式上公布，甚至很多信息已經(jīng)公布了。

圍繞雙方合作的簽約細(xì)節(jié)，如未來合資自主車型、新能源規(guī)劃、未來會(huì)不會(huì)生產(chǎn)轎車等才是各個(gè)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。鳳凰汽車獨(dú)家獲悉，有關(guān)東風(fēng)雷諾未來合作事宜，重點(diǎn)有三大內(nèi)容：東風(fēng)雷諾合資自主車型將會(huì)只使用東風(fēng)汽車LOGO;雷諾將新能源汽車技術(shù)導(dǎo)入到東風(fēng)自主車型;武漢工廠存在轎車生產(chǎn)規(guī)劃。

合資自主掛標(biāo)東風(fēng)

”與中國(guó)其他合資企業(yè)不同，東風(fēng)雷諾未來發(fā)展的重心除雷諾品牌的SUV外，合資自主也將是發(fā)展重中之重，絕不會(huì)是陪襯。且懸掛的LOGO將會(huì)采用東風(fēng)品牌，這也是中國(guó)乘用車合資歷史中絕無僅有的先例。”一位不愿具名的東風(fēng)汽車內(nèi)部人士對(duì)鳳凰汽車透露，東風(fēng)汽車一系列的大手筆都是圍繞”大自主”戰(zhàn)略而展開。

而在今年9月中旬四部委聯(lián)合頒布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》后，緊接著12月初四部委確定第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單(28 個(gè))，新能源汽車試點(diǎn)由25個(gè)城市擴(kuò)大到28個(gè)試點(diǎn)城市與城市群的結(jié)合，顯示國(guó)家對(duì)于新能源汽車發(fā)展由”點(diǎn)”到”點(diǎn)——面”結(jié)合的思維轉(zhuǎn)變。

上述人士還說，”未來新能源汽車將會(huì)作為東風(fēng)汽車一個(gè)重要名片和發(fā)展領(lǐng)域，而電動(dòng)車也會(huì)成為雙方未來在東風(fēng)品牌下的發(fā)展核心。”

鳳凰汽車認(rèn)為，對(duì)東風(fēng)汽車來說，新能源汽車發(fā)展一直裹足不前，關(guān)鍵原因是沒有技術(shù)過硬的成熟產(chǎn)品，而目前雷諾在售的電動(dòng)車有風(fēng)朗Z.E.、Kangoo Z.E.、Twizy和Zoe4款車型。電動(dòng)車作為雷諾的強(qiáng)項(xiàng)，與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展契合，未來東風(fēng)雷諾工廠不排除用于新能源車型的生產(chǎn)。

布局轎車生產(chǎn)

發(fā)改委在對(duì)《東風(fēng)雷諾汽車有限公司乘用車項(xiàng)目通過核準(zhǔn)》的通告中指出，”東風(fēng)雷諾將在武漢市建設(shè)其他類乘用車(不含轎車)生產(chǎn)項(xiàng)目，形成年產(chǎn)15萬輛雷諾品牌、東風(fēng)品牌多用途乘用車和配套發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。”

有一種較多業(yè)內(nèi)人事的觀點(diǎn)為，”未來東風(fēng)雷諾不會(huì)生產(chǎn)轎車項(xiàng)目，因?yàn)榕c國(guó)家審批項(xiàng)目的規(guī)定不符。”

對(duì)此，鳳凰汽車從東風(fēng)汽車內(nèi)部獲悉，東風(fēng)雷諾規(guī)劃分為兩期，初期產(chǎn)能為15萬輛，主要生產(chǎn)SUV，二期會(huì)啟動(dòng)轎車項(xiàng)目，且已列在了武漢工廠規(guī)劃之中。汽車品牌或?qū)⑼瑫r(shí)出現(xiàn)東風(fēng)與雷諾。

同時(shí)對(duì)于業(yè)內(nèi)猜測(cè)的”生產(chǎn)MPV車型計(jì)劃”，東風(fēng)雷諾內(nèi)部并未作太多討論，目前處于項(xiàng)目待定狀態(tài)，

鳳凰汽車認(rèn)為，作為車企利潤(rùn)貢獻(xiàn)率頭牌交易的乘用車，一直是車企心中難以割舍的”一抹情懷”。而對(duì)于發(fā)改委初期將轎車業(yè)務(wù)剝離于審批之外，或許是個(gè)意外之舉，但其實(shí)更說明了政策為企業(yè)而服務(wù)的理念，畢竟政策具有局限性和時(shí)效性，隨著客觀環(huán)境的變化，政策本身也會(huì)跟著變化。

東風(fēng)緊握話語權(quán)

洽談近十年的合資項(xiàng)目，緣何會(huì)出現(xiàn)合資自主掛標(biāo)中方的結(jié)局呢?

一談起合資自主，很多人會(huì)將其扣上”打壓自主”、”新瓶裝舊酒”的帽子。

合資自主品牌主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

由于合資自主車型技術(shù)平臺(tái)多來自于合資企業(yè)中外方成熟平臺(tái)，價(jià)位較低，和傳統(tǒng)”自主品牌”形成短兵相接格局，不斷蠶食自主品牌市場(chǎng)。而其技術(shù)來源均受制于外方供給，難以形成獨(dú)立研發(fā)和營(yíng)銷能力。

而東風(fēng)雷諾的出現(xiàn)打破這一定律，鳳凰汽車還發(fā)現(xiàn)，今年初東風(fēng)沃爾沃在商用車領(lǐng)域的合資，同樣屬于中方主導(dǎo)，東風(fēng)集團(tuán)在合資公司中占股55%股權(quán)，而沃爾沃股權(quán)占比45%。

”東風(fēng)集團(tuán)主導(dǎo)與沃爾沃集團(tuán)的合作，這與東風(fēng)在商用車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位有關(guān)。”業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者之一，東風(fēng)集團(tuán)重卡銷售規(guī)模之大在全球也是屈指可數(shù)。2011年，東風(fēng)重卡銷量全球排名第二，比沃爾沃還高出一個(gè)名次。這一切，歸根結(jié)底是受益于國(guó)內(nèi)規(guī)模龐大的中重卡市場(chǎng)

鳳凰汽車還發(fā)現(xiàn)，沃爾沃集團(tuán)早在10年前就進(jìn)入中國(guó)，但”聯(lián)姻”結(jié)果卻以”敗走麥城”告終。2003年6月，中國(guó)重汽和沃爾沃集團(tuán)投資16億元組建濟(jì)南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產(chǎn)200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產(chǎn)。2009年，中國(guó)重汽與沃爾沃集團(tuán)宣布終止合作。

對(duì)于坎坷的來華經(jīng)歷，同樣也存在于雷諾身上。

作為外資車企中為數(shù)不多的尚未國(guó)產(chǎn)的品牌，從2004年開始，雷諾方面便吐露了國(guó)產(chǎn)愿望，其后又因武漢、廣州兩地選址紛爭(zhēng)等問題遲遲未能成行。如今，借殼三江雷諾、擴(kuò)大投資、選址武漢是雷諾為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的三大條件，這也使得東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目開始有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。

鳳凰汽車認(rèn)為，雷諾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)是一件幸事，可是面對(duì)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈且基本告別高增長(zhǎng)時(shí)代的全新中國(guó)市場(chǎng)，雷諾的挑戰(zhàn)才剛剛開始。